Brabus снял крышу со своего гипер-GT за 1,2 млн долларов — существовать будут всего 77 кабриолетов

Brabus использовала Неделю автомобилей в Монтерее, чтобы снять крышу с Bodo — своего памятного V12 «гипер-GT» в честь покойного основателя компании Бодо Бушманна, представив версию Cabriolet с открытым верхом в The Quail by The Peninsula 14 августа. Купе уже дебютировало в мае на FuoriConcorso на озере Комо, но именно Cabriolet — версия, которую большинство коллекционеров ждали увидеть и услышать с открытым верхом.

Под полностью переработанным кузовом скрывается Aston Martin Vanquish, хотя от донорского автомобиля почти ничего не остаётся видимым после того, как Brabus заканчивает свою работу. Весь внешний кузов сделан вручную из карбона по препрег-технологии на заводе тюнера в Боттропе, Германия, что позволяет удерживать сухой вес около 1775 кг, несмотря на размер машины и объём начинки. Мощность обеспечивает ручной твин-турбо V12 объёмом 5,2 литра, выдающий 1000 л.с. (736 кВт) и 1200 Нм крутящего момента, чего достаточно для разгона 0-96 км/ч примерно за 3,0 секунды и электронно ограниченной максимальной скорости около 359 км/ч.

Cabriolet ограничен 77 владельцами

Bodo назван в честь Бодо Бушманна, основателя Brabus, скончавшегося в 2018 году, и проект, по имеющимся данным, был идеей, которую он годами обсуждал со своим сыном и нынешним генеральным директором Brabus Константином Бушманном. Эта личная история — часть причины, по которой Brabus держит производство настолько ограниченным: тираж Cabriolet ограничен 77 экземплярами по всему миру — это отдельная производственная партия от 77-экземплярного Купе, представленного в мае, — то есть 154 автомобиля в общей сложности по обоим типам кузова, а не единая общая цифра. Цены начинаются от 1 077 000 евро без налогов и опций, что делает хорошо укомплектованный экземпляр легко превышающим 1,2 млн евро к моменту передачи клиенту.

Для тюнера, известного в последние годы главным образом переработкой моделей Mercedes-AMG и G-Class, Bodo — это заявление о том, что Brabus хочет восприниматься серьёзно как производитель собственных флагманских автомобилей, а не просто мастерская по доработке чужих машин. Стилистика больше опирается на гран-туризмо купе прошлых десятилетий, чем на что-либо из текущей линейки самого Aston Martin, и Brabus прямо заявляет, что этот автомобиль создан для того, чтобы на нём ездили, а не просто выставляли.

Почему это важно для Дубая и стран Персидского залива

Автомобили, ограниченные 77 экземплярами каждого типа кузова по всему миру, редко попадают на открытый рынок через обычную дилерскую сеть — квоты, как правило, распределяются напрямую между производителем или тюнером и коротким списком существующих клиентов, задолго до того, как автомобиль вообще анонсируется. Это именно тот тип автомобиля, где наличие правильных связей в Европе и странах Персидского залива важнее, чем то, кто первым внёс депозит.

Это также полезное напоминание о том, как быстро выросла ультралимитированная сегмент рынка в Дубае и по всему региону Персидского залива. Коллекционеры здесь демонстрируют устойчивый интерес к кастомным единичным экземплярам и ограниченным тиражам от Bentley, Aston Martin, Rolls-Royce и тюнеров вроде Brabus и Mansory, часто платя премию просто за уверенность в том, что больше чем горстка подобных экземпляров никогда не появится. В House of Cars Dubai поиск и размещение таких автомобилей — регулярная часть бизнеса — будь то помощь клиенту в получении квоты на что-то настолько эксклюзивное, или продажа похожего редкого автомобиля, уже находящегося в коллекции в Персидском заливе, покупателю, который искал именно такую спецификацию. По мере того как тюнеры всё чаще создают собственные лимитированные флагманские модели, а не просто модифицируют существующие, эта связь по поиску становится всё более ценной для покупателей, которые не хотят ждать, пока вторичный рынок их догонит.