Bugatti испытала Tourbillon жарой Дубая, прежде чем передать его клиентам

Прежде чем передать Tourbillon первому платящему клиенту, Bugatti отправила прототипы в условия жары, способной сломать менее стойкие гиперкары. Ранний опытный образец XP провёл время в Дубае, выдерживая температуру выше 50°C, прежде чем более отточенный испытательный парк повторил это упражнение на дорогах общего пользования и трассе рядом с Севильей в Испании этой осенью при температуре выше 40°C. Только после обоих этапов, а также отдельного испытания при температуре до минус 30°C на зимнем полигоне Bugatti в Арьеплуге, Швеция, марка сочла термальный менеджмент автомобиля по-настоящему доказанным.

Tourbillon — первая полностью новая модель Bugatti эпохи владения Rimac, и её техническое задание нетипично по меркам гиперкаров. Основную работу здесь выполняют 1800 гибридных лошадиных сил, разделённых между атмосферным V16 на 1000 л.с. и тремя электромоторами, а не турбонаддув, которому помогает более разреженный и холодный воздух, и не система охлаждения, которую можно просто увеличить без последствий для формы кузова. Bugatti оснастила прототипы более чем 200 термопарами для отслеживания температуры в салоне, батарее, моторах и контурах охлаждения самого V16, считая лето Персидского залива и скандинавскую зиму не исключением, а жёстким требованием.

Почему Дубай — настоящее испытание, а не маркетинговый трюк

Испытание жарой в Дубае — не фотосессия для Bugatti. Климат-контроль, который просто переживает европейское лето, не то же самое, что салон, остающийся пригодным для жизни, и батарея, остающаяся в рабочем диапазоне в августе в Дубае — в очереди к парковщику или в медленном потоке на шоссе Шейха Заеда при температуре воздуха выше 45°C и кондиционере, работающем на полную мощность. Это совершенно иная нагрузка по сравнению с быстрым коротким заездом на прохладной европейской трассе, и именно этот вопрос давно задают себе покупатели гиперкаров сверхмалых серий в странах Персидского залива перед тем, как заплатить семи- или восьмизначную сумму за автомобиль, созданный совершенно в другом климате.

Это также говорит о том, где Bugatti видит своих будущих клиентов. С учётом того, что производство ограничено 250 экземплярами Tourbillon по всему миру, а первые поставки теперь запланированы, страны Персидского залива, и Дубай в частности, явно один из рынков, под который марка строила автомобиль с самого начала, а не подгоняла его позже. Это важно для любого, кто покупает или перепродаёт такой автомобиль здесь. Гиперкар, подтверждённый при температуре окружающей среды 50°C, с режимом эксплуатации, реально спроектированным под жару Персидского залива, со временем ведёт себя иначе — механически и в плане стоимости при перепродаже — чем автомобиль, который просто несёт маркировку спецификации для стран Персидского залива без реальных испытаний за этим.

Что это значит для покупателей в Дубае

Мы не занимаемся повседневно гиперкарами с лимитом в 250 экземпляров, но та же логика напрямую применима к коллекционным и люксовым автомобилям, которые каждую неделю проходят через House of Cars Dubai — от Rolls-Royce и Bentley до Ferrari и Lamborghini. Устойчивость к климату — одно из первых, что мы проверяем перед тем, как взять автомобиль в наш парк. Провёл ли он всю жизнь с системой охлаждения, подходящей под жару Персидского залива, и обслуживался ли по графику, учитывающему это, или был построен и использовался в более мягком климате и привезён сюда без учёта этого. Автомобиль, спроектированный и испытанный так, как Tourbillon, где проверка в жарком климате считается базовой инженерной задачей, а не второстепенной мыслью, — именно тот стандарт, которым мы руководствуемся, советуя клиентам, что действительно выдерживает долгий срок в Дубае, будь это гиперкар или гран-туризмо на каждый день.

На данный момент Tourbillon остаётся одним из самых труднодоступных автомобилей в мире для получения квоты на покупку. Но программа испытаний — полезное напоминание о том, что на самом деле отличает автомобиль, который просто выглядит подходящим для Дубая, от того, что был спроектирован именно для него, — различие, которое имеет не меньшее значение и на уровень или два ниже, в автомобилях, покупку и продажу которых мы помогаем клиентам совершать каждый день.