بوگاٹی نے ٹوربیون کو گاہک کے حوالے کرنے سے پہلے دبئی کی گرمی میں آزمایا

بوگاٹی نے ٹوربیون کو پہلے ادائیگی کرنے والے گاہک کے حوالے کرنے سے پہلے، اپنے پروٹوٹائپس کو ایسی گرمی میں بھیجا جو کمزور ہائپرکارز کو توڑ دیتی ہے۔ ایک ابتدائی XP ڈیولپمنٹ گاڑی نے دبئی میں 50 ڈگری سینٹی گریڈ سے زیادہ درجہ حرارت برداشت کرتے ہوئے وقت گزارا، اس سے پہلے کہ ایک زیادہ بہتر ٹیسٹنگ فلیٹ نے اس مشق کو اس خزاں میں سپین کے شہر سیویا کے قریب عوامی سڑکوں اور ایک ٹریک پر 40 ڈگری سینٹی گریڈ سے زیادہ درجہ حرارت میں دہرایا۔ ان دونوں مراحل کے بعد، اور سویڈن کے آرجے پلوگ میں بوگاٹی کے سرد موسمی ٹیسٹنگ مرکز میں منفی 30 ڈگری سینٹی گریڈ کے الگ ٹیسٹ کے بعد ہی، کمپنی نے گاڑی کے حرارتی انتظام کو واقعی ثابت شدہ سمجھا۔

ٹوربیون رائیماک دور کی ملکیت میں بوگاٹی کی پہلی مکمل نئی گاڑی ہے، اور اس کا انجینیئرنگ ہدف ہائپرکار کے معیارات کے لحاظ سے غیر معمولی ہے۔ 1800 ہائبرڈ ہارس پاور، جو 1000 ہارس پاور کے نیچرلی اسپریٹڈ V16 اور تین الیکٹرک موٹرز کے درمیان تقسیم ہے، یہاں اصل کام کر رہی ہے، نہ کہ کوئی ٹربو چارجڈ نظام جسے ٹھنڈی اور ہلکی فضا مدد دیتی ہے، اور نہ ہی کولنگ سسٹم جسے گاڑی کی شکل پر اثر ڈالے بغیر بڑا کیا جا سکے۔ بوگاٹی نے ڈیولپمنٹ گاڑیوں کو 200 سے زیادہ تھرموکپلز سے آراستہ کیا تاکہ کیبن، بیٹری، موٹرز اور V16 کے اپنے کولنگ سرکٹس میں درجہ حرارت کو ٹریک کیا جا سکے، اور خلیج کی گرمی اور اسکینڈینیویا کی سردی کو غیر معمولی حالات کے بجائے لازمی تقاضے سمجھا۔

دبئی اصل امتحان کیوں ہے، نہ کہ محض ایک تشہیری سٹاپ

دبئی میں گرمی کا ٹیسٹ بوگاٹی کے لیے تصویری موقع نہیں ہے۔ ایسا کلائمیٹ کنٹرول جو صرف یورپی موسم گرما میں زندہ رہ جائے، اس کیبن جیسا نہیں جو دبئی کے اگست میں قابل رہائش رہے اور ایسی بیٹری جو ویلے لائن میں کھڑی ہو یا 45 ڈگری سینٹی گریڈ سے زیادہ درجہ حرارت میں شیخ زید روڈ کے ٹریفک میں رینگتے ہوئے، ایئر کنڈیشنر کو مکمل طاقت پر چلاتے ہوئے، اپنی کام کرنے کی حد کے اندر رہے۔ یہ ایک ٹھنڈے یورپی ٹیسٹ ٹریک پر تیز اور مختصر دوڑ سے بالکل مختلف صورتحال ہے، اور یہ وہی سوال ہے جو خلیجی ممالک کے خریدار انتہائی محدود پیداوار والی ہائپرکارز کے لیے کسی دوسرے ماحول میں تیار کی گئی گاڑی پر سات یا آٹھ ہندسوں کی رقم دینے سے پہلے طویل عرصے سے پوچھتے رہے ہیں۔

یہ اس بات کی بھی نشاندہی کرتا ہے کہ بوگاٹی اپنے مستقبل کے گاہکوں کو کہاں دیکھتی ہے۔ دنیا بھر میں ٹوربیون کی پیداوار 250 گاڑیوں تک محدود ہونے اور پہلی ترسیلات کے اب شیڈول ہونے کے ساتھ، یہ واضح ہے کہ خلیجی ممالک، اور خاص طور پر دبئی، شروع سے ہی ان بازاروں میں شامل تھے جن کے لیے یہ برانڈ گاڑی بنا رہا تھا، نہ کہ بعد میں شامل کیا گیا بازار۔ یہ بات یہاں ایسی گاڑی حاصل کرنے یا دوبارہ بیچنے والے کسی بھی شخص کے لیے اہم ہے۔ ایک ہائپرکار جسے 50 ڈگری سینٹی گریڈ ماحولیاتی درجہ حرارت پر جانچا گیا ہو، اور جس کا استعمال واقعی خلیج کی گرمی کے لیے انجینیئر کیا گیا ہو، وقت کے ساتھ مکینیکل طور پر اور دوبارہ فروخت کی قیمت میں، اس گاڑی سے مختلف ثابت ہوتی ہے جو صرف خلیجی اسپیک کا لیبل رکھتی ہو بغیر اس کے پیچھے حقیقی ٹیسٹنگ کے۔

دبئی کے خریداروں کے لیے اس کا کیا مطلب ہے

ہم روزانہ کی بنیاد پر 250 گاڑیوں کی محدود پیداوار والی ہائپرکارز سے نہیں نمٹتے، لیکن یہی اصول ان کلیکٹر اور لگژری گاڑیوں پر براہ راست لاگو ہوتا ہے جو ہر ہفتے ہاؤس آف کارز دبئی سے گزرتی ہیں، رولز رائس اور بینٹلی سے لے کر فیراری اور لیمبورگینی تک۔ آبوہوا کی برداشت ان پہلی چیزوں میں سے ایک ہے جو ہم کسی گاڑی کو اپنے اسٹاک میں شامل کرنے سے پہلے جانچتے ہیں۔ کیا یہ گاڑی اپنی پوری زندگی خلیج کی گرمی کے مطابق کولنگ سسٹم کے ساتھ چلتی رہی اور اسی کے مطابق شیڈول پر سروس ہوتی رہی، یا یہ کسی زیادہ معتدل آبوہوا میں بنائی اور استعمال کی گئی اور اس کے بعد بغیر اس بات کا خیال رکھے یہاں لائی گئی۔ ایک ایسی گاڑی جو ٹوربیون کی طرح انجینیئر اور ٹیسٹ کی گئی ہو، جہاں گرم آبوہوا میں جانچ کو بنیادی انجینیئرنگ کا حصہ سمجھا جائے نہ کہ بعد کی سوچ، وہی معیار ہے جس کی ہم گاہکوں کو مشورہ دیتے وقت تلاش کرتے ہیں کہ دبئی میں طویل مدت میں واقعی کیا کارآمد رہتا ہے، خواہ وہ ہائپرکار ہو یا روزانہ چلائی جانے والی GT گاڑی۔

فی الحال، ٹوربیون دنیا کی ان گاڑیوں میں شامل ہے جن کا کوٹہ حاصل کرنا سب سے مشکل ہے۔ لیکن یہ ٹیسٹنگ پروگرام ایک مفید یاد دہانی ہے کہ دبئی کے لیے موزوں نظر آنے والی گاڑی اور دبئی کے لیے واقعی انجینیئر کی گئی گاڑی کے درمیان اصل فرق کیا ہے، ایک ایسا فرق جو ایک یا دو درجے نیچے بھی اتنا ہی اہم ہے، ان گاڑیوں میں جن کی خریداری اور فروخت میں ہم اپنے گاہکوں کی روزانہ مدد کرتے ہیں۔