巴博斯Bodo:阿斯顿·马丁Vanquish重生为巴博斯首款独立超跑

一台以巴博斯创始人命名的车

巴博斯发布了Bodo,而这并非通常意义上那种"给别人的车挂上巴博斯车标"式的调校作品——这是这家改装厂首款真正意义上的独立车型。车名取自1977年创立巴博斯、并于2018年去世的博多·布施曼,由他的儿子康斯坦丁(Constantin)打造,后者如今执掌着这家公司。康斯坦丁表示,这正是他父亲近二十年来一直挂在嘴边、却始终未能付诸实现的车型——团队为了纪念他而打造了这台车,并特意选在巴博斯50周年前夕推出。

这台车的基础车型是阿斯顿·马丁Vanquish,尽管这样描述,还是低估了Bodo与原车之间的差距究竟有多大:只有车顶部分沿用自原车。其余一切,都是包裹在铝制底盘之上的定制碳纤维车身。动力来自一台5.2升双涡轮增压V12发动机,输出1000PS(合986马力)与885磅英尺扭矩,通过一副八速自动变速箱传递,零至62英里/小时加速约3秒,极速224英里/小时。悬挂系统与KW联合研发,碳陶瓷刹车负责制动——前刹车盘16.1英寸,后刹车盘14.1英寸。

为何以阿斯顿·马丁为基础意义重大

Bodo真正引人注目之处,并不仅仅是性能数据,而是基础车型的选择。五十年来,巴博斯几乎完全围绕梅赛德斯-奔驰,以及近年来的AMG平台建立起自己的品牌身份——虽然也存在宾利、保时捷与兰博基尼项目,但奔驰始终是主场。而对于这个最私人的项目——一个专门为纪念自己创始人而打造的项目——巴博斯却彻底走出了自己的这层身份认同,选择了一台阿斯顿·马丁。这是一次真正意义上的宣言,说明这家公司如今如何看待自己:与其说是一家梅赛德斯调校厂,不如说是一家有能力将任何一个严肃平台改造到这一水准的独立性能制造商。

产量被限定为77台,以致敬公司1977年的创立之年,且每年仅建造10至15台——对一款不含个性化定制、起售价即达100万欧元的车型而言,这是一个真正意义上的缓慢节奏。以这样的建造速度,大多数车辆最终都会呈现出独一无二的个性化规格,而非按照固定的目录配置打造,任何单一市场在任何给定时刻能够拥有的数量都将极其有限。

这种稀缺性,正是眼下就值得关注的部分。一个如此限量、建立在与巴博斯惯常的奔驰基础作品完全不同的平台之上、产量甚至只有其正常产量一个零头的创始人致敬项目,属于一个截然不同的稀缺等级。