交付客户前，布加迪陀飞轮先过了迪拜高温这一关

在把陀飞轮交付给第一位付费客户之前，布加迪把原型车送进了足以让孱弱超跑『崩溃』的高温环境。一台早期XP开发车在迪拜经受了超过50°C的高温考验，随后，一支更成熟的验证车队在今年秋天的西班牙塞维利亚附近的公共道路与赛道上重复了这一测试，环境温度同样超过40°C。只有在完成这两轮测试，并在瑞典阿尔耶普卢格的布加迪冬季试验场经历了低至零下30°C的单独测试之后，品牌才真正认定这台车的热管理系统经得起考验。

陀飞轮是布加迪在里马克时代打造的首款全新车型，其工程目标在超跑领域也相当不寻常。真正承担重任的是1800混动马力，由一台1000马力的自然吸气V16发动机与三台电动机共同输出，而不是依靠稀薄凉爽空气帮衬的涡轮增压系统，也不是可以随意放大却不影响车身造型的冷却系统。布加迪为开发车配备了超过200个热电偶，用以追踪座舱、电池、电机以及V16自身冷却回路中的温度变化，将海湾地区的夏季与斯堪的纳维亚的冬季都视为硬性要求，而非特例情况。

为什么迪拜才是真正的考验，而不是一次营销噱头

在迪拜进行高温测试，对布加迪而言并非摆拍作秀。一套仅能在欧洲夏季中幸存下来的空调系统，与一个在迪拜八月依然保持宜居的座舱、一块在代客泊车队伍中怠速或在谢赫扎耶德路拥堵车流中以超过45°C的环境温度、空调全力运转时仍能维持在工作区间内的电池，完全是两回事。这与在凉爽的欧洲试车场上进行一次快速短程测试相比，是截然不同的负荷工况，也正是海湾地区超低产量超跑买家在为一台完全在别处研发的车型支付七位数或八位数金额之前，长期以来一直要问的问题。

这也说明了布加迪眼中未来客户所在的位置。随着全球产量被限定在250台陀飞轮，且首批交付已排定日程，海湾地区，尤其是迪拜，显然是这个品牌从一开始就为之打造，而不是后来才临时适配的市场之一。这一点对任何在当地采购或转售这类车型的人都很重要。一台在50°C环境温度下通过验证、工况真正围绕海湾高温设计的超跑，无论是在机械可靠性还是转售价值上，都会与一台仅贴着海湾规格标签却没有真正测试支撑的车型表现出不同的长期状态。

这对迪拜买家意味着什么

我们日常接触的并非全球限量250台的超跑，但同样的道理直接适用于每周经过House of Cars Dubai的那些收藏级与豪华车型，从劳斯莱斯、宾利到法拉利、兰博基尼。气候耐受性是我们在将一台车纳入库存之前最先核查的事项之一。这台车是否一直使用适合海湾高温的冷却系统，并按照相应的保养计划进行维护，还是在较温和的气候中生产和使用，运到这里时却完全没有考虑过这些因素。像陀飞轮这样的设计与测试方式，把高温环境下的验证视为核心工程环节而非事后补救，恰恰是我们在为客户提供建议时所寻找的标准，无论是超跑还是日常驾驶的GT车型，衡量的都是在迪拜长期使用中究竟什么才真正耐用。

就目前而言，陀飞轮仍是全球最难获得购买配额的车型之一。但这项测试计划有益地提醒了人们，一台『看起来适合迪拜』的车和一台『真正为迪拜而设计』的车之间的真实差距在哪里，而这种差距在低一两个级别的车型上同样重要，正是我们每天帮助客户买卖的那些车。