法拉利上季度卖出更少汽车却赚得更多——这对迪拜买家意味着什么

法拉利于11月3日公布了2026年第三季度业绩，这组数字讲述了一个不同寻常的故事。净利润同比增长13%，达到4.31亿欧元，净营收增长7%，达到18.96亿欧元。然而法拉利交付的汽车数量却比去年同期略少，为3368辆，低于去年的3401辆。公司在产量减少的情况下反而赚得更多。

原因在于个性化定制。法拉利自己的公告将这一增长归功于更丰富的跑车产品组合，以及通过Tailor Made和Atelier Ferrari等定制项目带来的更高支出——在这些项目中，客户可以选择涂装、皮革、碳纤维细节以及能为整车价格增加可观份额的个性化点缀。得益于这种产品组合的变化，营业利润增长12%，达到5.63亿欧元，法拉利也据此将2026全年业绩预期上调至净营收约76.5亿欧元。首席执行官贝内代托·维尼亚表示，订单目前已排至2028年。

稀缺性从来都是这门生意的一部分

这一切都并非偶然。据说恩佐·法拉利本人每年生产的汽车数量都会比市场需求少一辆，而他的继任者们即便在等候名单不断拉长、配额日趋收紧的情况下，依然延续着这种克制。更长的等候队伍并不是法拉利想要解决的生产问题，而是一种机制，它让二手车保值率保持坚挺，也让客户更愿意为个性化定制买单，而不是简单地订购基础配置然后排队等候。对于一个建立在经销商关系和配额名单之上的海湾市场而言，这正是关于如何在相对合理的时间内把一辆全新法拉利带到迪拜的每一次讨论背后的真正逻辑。

这对在迪拜买卖车辆的人意味着什么

一份已经排至2028年的订单，正是二手车和准新车市场在这里如此重要的原因。那些不想为工厂配额苦等数年，或是现在就想要特定颜色、内饰和配置组合的客户，与其加入等候名单，不如直接选择一辆已经在本地区现成的、配置齐全的车辆，这样的体验要好得多。反过来也是如此——那些较早提到现款296、SF90或Roma的车主，如果已经准备好换车，往往会发现最干净利落的出手方式，就是把车卖给这股同样旺盛的需求，而不是通过围绕新配额搭建起来的经销商网络去交易。

这正是House of Cars Dubai每天打交道的市场。我们帮助迪拜及整个海湾地区的客户，在不必加入长达数年的等候名单的情况下，找到合适的法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯或宾利车型，妥善核实车辆历史与配置信息，并在车主决定出手之时，协助他们把车卖给真正有需求的买家。法拉利本周公布的业绩提醒我们，在这个细分市场里，耐心和个性化本身就是产品，而这正是为什么，一条通往那辆已经在迪拜现成的合适座驾的可靠途径，如今比以往任何时候都更有价值。