一台保时捷Carrera GT刚以400万美元成交——纯燃油超跑市场正在抵御电动浪潮

这台单一车主的2005年保时捷Carrera GT，车身为Guards Red红配黑色真皮内饰，表显里程约5,600英里，本周在duPont Registry Live平台以4,015,200美元成交。成交价仅比该车自身的指数价值高出半个百分点，说明市场已经完全认识到保时捷这款V10旗舰车型如今有多受追捧。

这笔成交绝非个例。今年早些时候，一台独一无二、定制涂装的Carrera GT在Broad Arrow拍卖会上以6,715,000美元成交，是RM Sotheby’s此前创下的公开拍卖纪录3,305,000美元的两倍多。第三台车为GT Silver Metallic银色涂装，在Monterey Car Week周上以含买方佣金3,721,200美元落槌。作为参照，Carrera GT直到2015年才在公开拍卖中突破100万美元大关，并且要到2022年才突破200万美元大关，此后的涨势相当陡峭。

为什么纯燃油车正在跑赢电动车

这样的时间点并非巧合。这一细分市场里几乎每个品牌现在都在转向混合动力或纯电动力。法拉利刚刚交付了自己的首款量产电动车，劳斯莱斯正在筹备库里南的纯电版本，宾利首款电动车已经在克鲁的生产线上下线，而梅赛德斯-AMG也即将发布一款从零打造的纯电超级SUV。在这样的大背景下，收藏家们正给予最后一代自然吸气、手动变速箱超跑越来越高的溢价，这些车以后再也不会以同样的方式被制造出来了。

兰博基尼也在经历同样的效应。duPont Registry Live目前首次同时上拍三台V12发动机兰博基尼，时间跨度将近十年，展示了自然吸气工程的演变。其中一台是2006年的Murcielago，由EAG将原厂的E-Gear半自动变速箱改装为带传统离合器踏板的真正六速排挡杆手动变速箱，并将四驱系统改为纯后驱，带来了如今在任何新车（无论电动与否）上都越来越难找到的那种亲力亲为的机械驾驶体验。

这正是House of Cars Dubai在阿联酋乃至整个海湾地区的客户身上实时见证的趋势。已经拥有最新混合动力超跑的买家，正越来越多地要求我们为他们寻找光谱另一端的车型——一台干净、自然吸气的V10或V12，没有电动机，也没有什么值得一提的电池。随着各大品牌更坚定地投入电动化，我们预计该地区对像Carrera GT和手动Murcielago这类资料完整、低里程纯燃油车的需求将持续攀升，我们也正积极为希望在这笔交易的任一方行动的买家和卖家寻车及寻找买家。

就目前而言，拍卖场传递出的信息很清楚。最新的超跑或许在纸面参数上功率更高，但真正刷新纪录的，是2000年代那些原始、没有电子辅助的车型。在一个正快速走向静音的市场里，买家愿意为那份轰鸣声支付更高的溢价。