保时捷Taycan Turbo GT刷新纽博格林赛道纯电动车史上最快圈速

一次七分钟以内的单圈成绩,并经过独立认证

保时捷Taycan Turbo GT在加装Manthey套件空气动力学升级后,于纽博格林北环赛道跑出6分55.533秒的成绩——这是有史以来量产电动车在这条长20.832公里的赛道上录得的最快单圈成绩,该成绩已在赛道现场经过公证认证。执掌方向盘的是保时捷试车手拉尔斯·科恩(Lars Kern)。Manthey套件将这台车的下压力提升至三倍,标准模式下系统综合功率达804马力,冲刺模式(Attack Mode)下最高可达978马力,弹射起步模式(Launch Control)下更可达1019马力——这样的数字,让一台可合法上路的电动轿车进入了通常只属于专业赛道车的领域。

这一成绩比此前的电动车组别纪录快了九秒以上,此前的纪录保持者是配备自家赛道套件的中国小米SU7 Ultra——在纽博格林单圈成绩的量级下,这是一个相当可观的差距,因为这里的纪录通常是以零点几秒为单位被逐步打破的。这一成绩还比科恩此前未加装Manthey套件所创下的Taycan Turbo GT成绩快了约12秒,这充分说明,单凭一套专业空气动力学套件,就能从一台本已是保时捷有史以来动力最强的量产车身上,再挖掘出多少潜力。北环赛道本身在这一点上格外不留情面:20.832公里的赛道,起伏剧烈,盲弯与倾斜弯道对车重与热管理不佳的车辆的惩罚,远超一条更短、经过修整的赛道所能带来的——这正是为何在这里创下的电动车纪录,其分量远非一个直线加速数字所能比拟。

为何这项纪录的意义,不止于秒表本身

电动车在纽博格林这样一条要求极高、历史意义重大的赛道上,创下真正意义上的、经过独立验证的性能标杆,对这个至今仍在与性能车买家真实存在的怀疑态度作斗争的细分市场而言意义重大——这种怀疑,针对的是电动动力究竟能否带来一种配得上其价格的驾驶体验,而不仅仅是一个加速数字。一台四门量产电动车,在北环赛道跑出七分钟以内的成绩,并在这个过程中击败了一个重量级国际对手,正是那种能够改变观望中的买家对电动性能车认真程度的实证。

那些早已拥有燃油光环车型、正在权衡是否要为收藏添加一台电动性能车、而非替换现有藏品的海湾地区藏家,对高性能电动车的兴趣一直在稳步升温。像这样一次纪录级的成绩,正是能将这一决定从"或许以后考虑"推向"现在就值得寻购"的那种验证,对那些希望获得真正赛道信誉、而不仅仅是直线加速数字的买家而言尤其如此。

这种区别在电动车领域,比当下市场上几乎任何其他地方都更为重要,因为这个细分市场依然年轻,声誉与真实数据尚未完全从炒作中剥离出来——这也让像这样一项经过独立认证的纪录,比大多数同类消息更具分量。