براباص تبني أول سيارة لها لا تحمل شعار مرسيدس — تعرف على بودو بقوة 1,000 حصان

لمدة خمسين عاما بالضبط، بنت براباص هويتها الكاملة على معادلة واحدة، أخذ طراز مرسيدس-AMG القوي بالفعل وجعله أسرع وأعلى صوتا وأغلى ثمنا. لم تبن الشركة الألمانية المتخصصة في التعديل من قبل سيارة لا تحمل منذ البداية النجمة الثلاثية. يتغير هذا مع بودو، أول طراز قائم بذاته لبراباص، واختارت الشركة أن تبنيه على أساس أستون مارتن.

فانكويش من الداخل، ولا أثر لمرسيدس

تبدأ بودو حياتها كأستون مارتن فانكويش، لكن لا يكاد يتبقى من ملامحها الأصلية شيء يمكن التعرف عليه. تجرد براباص الهيكل حتى السقف وتضيف هيكلا خارجيا جديدا كليا من ألياف الكربون فوق بنية معاد تصميمها، ثم تتوجه إلى حجرة المحرك. يحصل محرك V12 التوربيني المزدوج سعة 5.2 لتر الخاص بفانكويش على شاحنات توربينية جديدة، ورؤوس أسطوانات معاد تصميمها، ونظام وقود منقح، وعادم جديد، لترفع القوة إلى نحو 1,000 حصان وعزم دوران يبلغ 1,200 نيوتن متر. تزعم براباص سرعة قصوى تتجاوز 220 ميلا في الساعة وتسارعا من صفر إلى 60 ميلا في الساعة في أقل من ثلاث ثوان، أرقام كانت غير قابلة للتصور من الشركة قبل عقد من الزمن، حين كانت سمعتها تقوم بالكامل تقريبا على جي-واغن وطرازات الفئة S.

يقتصر الإنتاج على 77 نسخة فقط، في إشارة متعمدة إلى عام 1977، وهو العام الذي أسس فيه بودو بوشمان الشركة في بوتروب بألمانيا. تحمل السيارة اسمه وبُنيت تكريما له في أعقاب وفاته، وتقول براباص إن عشر إلى خمس عشرة نسخة فقط ستخرج من الورشة كل عام، ما يعني أن النسخة الأخيرة لن تُسلّم قبل عقد تقريبا من الزمن.

لماذا تبني شركة التعديل سيارتها الخاصة

براباص ليست وحدها في هذا التحول. فمانسوري، منافستها القديمة في عالم التعديل، أنفقت العامين الماضيين في بناء إبداعات فريدة ومحدودة الإنتاج تزداد جرأة، من بينها مشاريع مبنية على بوغاتي عُرضت في بيبل بيتش في أغسطس الماضي. يبدو أن الشركتين تدركان الحقيقة نفسها، أن الهامش الحقيقي، والمكانة الحقيقية، يكمنان اليوم في بناء شيء لا يمكن لأي شخص آخر طلبه ببساطة من قائمة خيارات المصنع، بدلا من تعديل ما هو موجود فعلا.

يقول هذا أيضا شيئا عن موقع بناء الهياكل المخصصة في السوق حاليا. المشتري المستعد لدفع مبلغ بالملايين على فانكويش معاد تصميمه بشكل جوهري لا يقارن بين خيارات أستون مارتن القياسية، بل هو أقرب إلى قاعدة عملاء رولز رويس كوتش بيلد أو بنتلي موليلر، وهذه القاعدة من العملاء لها حضور ملموس في دبي وعبر دول الخليج، حيث تُباع الطلبات المخصصة والنسخ المحدودة للغاية غالبا قبل أن يسمع بها معظم المشترين.

نشهد هذا الطلب عن قرب. العملاء الذين يأتون إلى هاوس أوف كارز دبي لشراء أو بيع أو البحث عن أستون مارتن فانكويش أو دي بي إس أو مرسيدس من تعديل براباص يفكرون في الغالب بالتفرد بقدر ما يفكرون بالأداء، وسيارة مثل بودو، بإنتاج أقل من قوائم انتظار معظم السيارات الخارقة، هي تماما نوع المركبة التي تنتقل عبر قنوات خاصة قائمة على العلاقات بدلا من صالة العرض. إذا ظهرت نسخة في المنطقة، فتوقع أن تنتقل ملكيتها بهدوء، وبعلاوة كبيرة عن سعرها الأصلي.

سواء حولت براباص بودو إلى خط إنتاج مستمر أو تعاملت معها كتكريم لمرة واحدة لمؤسسها، فإن الرسالة واضحة. بعد نصف قرن من تعديل مرسيدس، قررت براباص أنها جاهزة لبناء سيارة تبدأ وتنتهي كملكها الخاص بالكامل.