کونیگزگ خودروی مسابقه‌ای GT1 را ساخت که هرگز اجازه مسابقه‌دادن با آن را نداشت — و هر ۷۰ نسخه در چند ساعت فروخته شد
تریبیوتی ۱٬۶۰۰ اسب‌بخاری برای خودروی مسابقه‌ای که کونیگزگ هرگز اجازه مسابقه‌دادن با آن را نداشت
کونیگزگ در پایان هفته خودروی مونتری از سی‌سی‌جی‌تی۱ رونمایی کرد؛ ابرخودرویی جاده‌مجاز که همچون فصل پایانی داستانی ساخته شده که این برند سوئدی آغاز کرده بود اما هرگز فرصت پایان‌دادن به آن را نیافت. در سال ۲۰۰۳، کریستین فون کونیگزگ نسبت‌های نمونه اولیه سی‌سی را حول مقررات GT1 فدراسیون بین‌المللی خودروی طراحی کرد؛ شرطی عمدی مبنی بر اینکه خودروی جاده‌ای و خودروی مسابقه‌ای آینده لومان بتوانند ابعاد یکسانی داشته باشند. آن خودروی مسابقه‌ای، سی‌سی‌جی‌تی، در سال ۲۰۰۸ به‌عنوان یک پروژه فرعی کارخانه‌ای وارد فاز آزمایش شد: کوپه‌ای با مونوکوک کربنی و وزن ۱٬۰۰۰ کیلوگرم که ۱۰۰ کیلوگرم زیر حداقل وزن مقرراتی GT1 قرار داشت. سپس قوانین تغییر کرد. نهاد حاکم بر GT1 الزامات هومولوگاسیون و حجم تولید را به سطحی رساند که یک سازنده مستقل کوچک سوئدی هرگز نمی‌توانست به آن برسد، و تنها نمونه تکمیل‌شده سی‌سی‌جی‌تی پیش از آنکه حتی یک بار در خشم واقعی چرخ بزند، کنار گذاشته شد. این خودرو از آن پس بازسازی شده و اکنون که برای کلاس تاریخی GT1 به اندازه کافی قدیمی شده، ممکن است سرانجام دو دهه پس از ساخت، در مسابقه‌ای شرکت کند.
سی‌سی‌جی‌تی۱ شیوه کونیگزگ برای دادن یک تیراژ تولیدی به آن پروژه ناتمام است. این خودرو بر پایه پلتفرم سی‌سی۸۵۰ ساخته شده اما تقریباً بدنه‌ای کاملاً تازه دارد — تنها درها و سقف قابل‌جدا شدن از خودروی مبنا باقی مانده‌اند — و توسط همان موتور آشنای هشت‌سیلندر توربوشارژ دوگانه ۵.۰ لیتری به حرکت درمی‌آید که در اینجا به ۱٬۲۸۰ اسب‌بخار با سوخت معمولی و ۱٬۶۰۰ اسب‌بخار با سوخت زیستی E85 تنظیم شده و تا ۱٬۵۰۰ نیوتن‌متر (۱٬۱۰۶ پوند-فوت) گشتاور از طریق گیربکس نه‌سرعته کونیگزگ منتقل می‌کند. یک بال عقب فعال به سبک GT1 با ۳۰ درجه تنظیم‌پذیری، همراه با اسپلیتر جلو، فلپ‌های زیربدنه فعال و یک دیفیوزر اختصاصی، تا ۸۰۰ کیلوگرم نیروی پایین‌رانی در سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت تولید می‌کند و در حین حرکت میان حالت‌های کم‌مقاومت، نیروی پایین‌رانی بالا و ترمز هوایی جابه‌جا می‌شود. کونیگزگ تیراژ را به ۷۰ دستگاه محدود کرد — و تأیید کرد که کل سهمیه پیش از آنکه بیشتر جهان حتی یک عکس از محصول نهایی ببیند، فروخته شده بود.
چرا یک ادای‌احترام کاملاً فروخته‌شده به مسابقه‌ای که هرگز برگزار نشد، در دبی اهمیت دارد
کونیگزگ از پیش یکی از وفادارترین جامعه‌های مجموعه‌داری در خلیج فارس را در اختیار دارد، جایی که تولید سالانه پایین این برند و امتناع از ساخت بر اساس فهرست انتظار باز، حتی یافتن جایگاه برای ساخت‌های استاندارد جسکو و جما را دشوار کرده است. سی‌سی‌جی‌تی۱ این جذابیت را تشدید می‌کند نه آنکه کم‌رنگش کند: این صرفاً یک تیراژ محدود دیگر نیست، بلکه خودرویی است که کمیابی آن به دو دهه تاریخ مستند گره خورده — یک برنامه موتورسواری کنار گذاشته‌شده، یک نمونه اولیه باقی‌مانده، و سازنده‌ای که تنها یک‌بار، برای ۷۰ خریدار، حاضر است داستان را به پایان برساند، نه اینکه آن را برای مدتی نامحدود دوباره باز کند.
برای مجموعه‌داران شورای همکاری خلیج فارس، این نوع کمیابی مبتنی بر اصالت به‌طور فزاینده‌ای در بازار ثانویه از مشخصات خام فنی عملکرد بهتری داشته است، و خودرویی که حول یک برنامه مسابقه‌ای ساخته شده که از نظر فنی هرگز برگزار نشد، چیزی به خریداران می‌دهد که حتی یک تیراژ شماره‌دار ابرخودرو به‌ندرت ارائه می‌کند: داستانی که قانون‌گذاران، نه سازنده، آن را کوتاه کردند.
دسترسی اولیه
اولین نفری باشید که از خودروهای جدید مطلع می‌شوید
به لیست خصوصی ما بپیوندید و به‌محض ورود یک خودروی لوکس یا اگزوتیک جدید به نمایشگاه ما در القوز، ایمیلی دریافت کنید.