ब्राबस बोडो: एस्टन मार्टिन वेंक्विश का ब्राबस के पहले स्टैंडअलोन सुपरकार के रूप में पुनर्जन्म

ब्राबस के संस्थापक के नाम पर एक कार

ब्राबस ने बोडो पेश की है, और यह सामान्य अर्थों में किसी और की कार पर ब्राबस बैज लगाकर बनाई गई ट्यून्ड वर्ज़न नहीं है — यह ट्यूनिंग हाउस का पहला वाकई स्टैंडअलोन मॉडल है। इसका नाम बोडो बुशमन के नाम पर रखा गया है, जिन्होंने 1977 में ब्राबस की स्थापना की थी और 2018 में जिनका निधन हो गया था, और इसे उनके बेटे कॉन्स्टैंटिन ने बनाया है, जो अब कंपनी चलाते हैं। कॉन्स्टैंटिन ने कहा है कि यह वह कार है जिसके बारे में उनके पिता लगभग दो दशकों से बात करते थे लेकिन कभी बना नहीं पाए — टीम ने इसे उनकी याद में बनाया, ब्राबस की 50वीं वर्षगांठ से पहले पहुंचने के लिए समय पर।

नीचे का डोनर एक एस्टन मार्टिन वेंक्विश है, हालांकि इसे इस तरह बताना यह कम आंकता है कि बोडो इससे कितनी दूर चली गई है: मूल कार से सिर्फ छत आगे बढ़ती है। बाकी सब कुछ एल्युमिनियम चेसिस के चारों ओर लिपटा बेस्पोक कार्बन बॉडीवर्क है। पावर एक 5.2-लीटर ट्विन-टर्बो V12 से आती है जो 1,000PS (986bhp) और 885 lb-ft टॉर्क देती है, जो एक 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसएक्सल से होकर जाती है, लगभग 3 सेकंड में 0-62mph और 224mph की टॉप स्पीड के लिए काफी। सस्पेंशन को KW के साथ डेवलप किया गया, और कार्बन-सिरेमिक ब्रेक्स रुकने का काम संभालते हैं — आगे 16.1-इंच डिस्क, पीछे 14.1-इंच।

एस्टन मार्टिन पर आधारित होना क्यों मायने रखता है

जो चीज़ बोडो को वाकई उल्लेखनीय बनाती है वह सिर्फ परफॉर्मेंस के आंकड़े नहीं हैं, बल्कि डोनर कार का चुनाव है। ब्राबस ने पांच दशक लगभग पूरी तरह मर्सिडीज़-बेंज़ और, हाल में, AMG प्लेटफॉर्म्स के इर्द-गिर्द अपनी पहचान बनाने में बिताए हैं — बेंटले, पोर्शे और लेम्बोर्गिनी प्रोजेक्ट्स भी मौजूद हैं, लेकिन मर्सिडीज़ हमेशा घरेलू मैदान रहा है। अपने सबसे व्यक्तिगत प्रोजेक्ट के लिए, जो खासतौर पर अपने ही संस्थापक को सम्मान देने के लिए बनाया गया, ब्राबस उस पहचान से पूरी तरह बाहर निकला और एस्टन मार्टिन को चुना। यह इस बारे में एक असली बयान है कि कंपनी अब खुद को कैसे देखती है: कम एक मर्सिडीज़ ट्यूनिंग हाउस, ज़्यादा एक स्टैंडअलोन परफॉर्मेंस निर्माता जो किसी भी गंभीर प्लेटफॉर्म को इस स्तर तक फिर से बना सकता है।

प्रोडक्शन 77 यूनिट तक सीमित है, कंपनी के 1977 के स्थापना वर्ष को श्रद्धांजलि, हर साल सिर्फ 10 से 15 बनाई जाएंगी — €1,000,000 से शुरू होने वाली, पर्सनलाइज़ेशन से पहले की कीमत वाली कार के लिए वाकई धीमी रफ़्तार। इस बिल्ड रेट पर, ज़्यादातर उदाहरण एक तय कैटलॉग कॉन्फ़िगरेशन के बजाय अलग-अलग स्पेसिफाई किए जाएंगे, और किसी भी समय किसी एक मार्केट में बहुत कम मौजूद होंगी।

यह दुर्लभता ही वह चीज़ है जिस पर जल्दी ध्यान देने लायक है। इतना सीमित एक फाउंडर-ट्रिब्यूट प्रोजेक्ट, जो ब्राबस के सामान्य मर्सिडीज़-आधारित काम से पूरी तरह अलग प्लेटफॉर्म पर बना है और अपने सामान्य प्रोडक्शन आंकड़ों के एक अंश तक सीमित है, दुर्लभता की पूरी तरह अलग श्रेणी में बैठता है।