Um Porsche Carrera GT acaba de ser vendido por 4 milhões de dólares, enquanto o mercado de superesportivos analógicos resiste à virada elétrica

Um Porsche Carrera GT de 2005, de um único proprietário, na cor Guards Red com interior em couro preto e cerca de 5.600 milhas rodadas, foi vendido nesta semana por 4.015.200 dólares na duPont Registry Live. O preço ficou apenas meio ponto percentual acima do valor de índice do próprio carro, um sinal de que o mercado já alcançou o quanto esse carro-chefe da Porsche com motor V10 se tornou desejado.

Essa venda não é um caso isolado. Um Carrera GT único, com pintura sob encomenda, foi vendido por 6.715.000 dólares em um leilão da Broad Arrow no início deste ano, mais do que o dobro do recorde anterior em leilão público, de 3.305.000 dólares, estabelecido pela RM Sotheby’s. Um terceiro exemplar, na cor GT Silver Metallic, foi arrematado por 3.721.200 dólares com a comissão do comprador incluída durante a Monterey Car Week. Para dar contexto, o Carrera GT só superou a marca de 1.000.000 de dólares em leilão público em 2015, e só cruzou a marca de 2.000.000 de dólares em 2022. A alta desde então tem sido acentuada.

Por que o analógico está superando o elétrico

Esse momento não é coincidência. Praticamente toda marca desse segmento está migrando agora para a potência híbrida ou totalmente elétrica. A Ferrari acaba de entregar seu primeiro elétrico de produção, a Rolls-Royce está preparando uma versão elétrica do Cullinan, o primeiro elétrico da Bentley já está saindo da linha de produção em Crewe, e a Mercedes-AMG está prestes a revelar um superSUV elétrico construído do zero. Nesse contexto, os colecionadores estão pagando um prêmio cada vez maior pela última geração de superesportivos de aspiração natural e câmbio manual, carros que nunca mais serão construídos da mesma forma.

A Lamborghini está vivendo o mesmo efeito. A duPont Registry Live tem atualmente, pela primeira vez, três Lamborghini com motor V12 em leilão simultâneo, abrangendo quase uma década de engenharia de aspiração natural. Um dos três, um Murcielago de 2006, foi convertido pela EAG, saindo do câmbio automatizado E-Gear original para um verdadeiro câmbio manual de seis velocidades com pedal de embreagem tradicional, e da tração integral para a tração traseira apenas, o tipo de experiência de condução mecânica e direta que está cada vez mais difícil de encontrar em qualquer carro novo, elétrico ou não.

Essa é a tendência que a House of Cars Dubai vê em tempo real entre nossos próprios clientes em todos os Emirados e no Golfo em geral. Compradores que já possuem o hipercarro híbrido mais recente estão cada vez mais nos pedindo para buscar algo do outro extremo do espectro, um V10 ou V12 de aspiração natural, limpo, sem motor elétrico e sem bateria digna de nota. À medida que as grandes marcas se comprometem mais fortemente com a eletrificação, esperamos que a demanda por carros analógicos bem documentados e de baixa quilometragem, como o Carrera GT e o Murcielago manual, continue a crescer nesta região, e estamos buscando ativamente ambos para compradores e vendedores que queiram se movimentar de qualquer lado dessa negociação.

Por ora, a mensagem que vem do salão de leilões é clara. Os hipercarros mais novos podem produzir mais potência no papel, mas são os carros brutos e sem assistência dos anos 2000 que estão batendo os recordes. Em um mercado que avança rapidamente para o silêncio, os compradores estão pagando mais pelo som.