बेंटले मॉन्टेरी में एक ऑफ-रोड बेंटाइगा के साथ आई

डामर छोड़ने के लिए बनी एक बेंटाइगा

बेंटले ने मॉन्टेरी कार वीक का इस्तेमाल बेंटाइगा X पेश करने के लिए किया, एक ऑफ-रोड कॉन्सेप्ट जो बेंटाइगा स्पीड पर बनी है और पहली बार स्टाज़िओने रेमोटा में दिखाई गई, कार्मेल वैली में आयोजित एक नया स्टैंडअलोन बेंटले इवेंट, न कि ब्रांड की मुख्य कॉनकूर्स लॉन पर सामान्य जगह पर। स्थान का चुनाव इस बात का पहला सुराग है कि कार किस बारे में है: यह शो स्टैंड के लिए एक स्टाइलिंग कवायद नहीं है, यह इस बात का एक कार्यशील प्रदर्शन है कि बेंटले बेंटाइगा प्लेटफॉर्म को ऑफ-रोड कितनी दूर तक धकेलने को तैयार है।

बदलाव कॉस्मेटिक के बजाय पर्याप्त हैं। राइड हाइट 2.2 इंच बढ़ाई गई है, ट्रैक चौड़ाई 4.7 इंच बढ़ती है, ग्राउंड क्लीयरेंस लगभग 12.2 इंच है, और वेडिंग डेप्थ 21.6 इंच रेटेड है — असली ऑफ-रोड आंकड़े, SUV-मार्केटिंग वाले नहीं। कॉन्सेप्ट 22-इंच फोर्ज्ड सिंगल-पीस पहियों पर चलती है जो ऑफ-रोड-विशिष्ट टायरों में लिपटे हैं, खुरदुरे इलाके पर बॉडी कंट्रोल संभालने के लिए 48V एक्टिव एंटी-रोल कंट्रोल (बेंटले डायनामिक राइड) के साथ बेंटले की एयर सस्पेंशन रखती है, और चार स्पॉटलाइट और, एक ठीक-ठाक नाटकीय टच में, एक इलेक्ट्रिक गो-कार्ट से लैस एक रूफ रैक ले जाती है। पावर जाने-पहचाने 650 एचपी 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 से आती है, जो एक आठ-स्पीड ट्रांसमिशन के ज़रिए चारों पहियों को भेजी जाती है।

एक कॉन्सेप्ट क्यों, न कि एक पुष्ट प्रोडक्शन कार

बेंटले ने प्रोडक्शन के लिए बेंटाइगा X की पुष्टि नहीं की है, और उस अंतर के बारे में स्पष्ट होना ज़रूरी है — यहां सब कुछ प्रतिक्रिया मापने के लिए बनाया गया एक कॉन्सेप्ट है, न कि एक बिल्ड स्लॉट और प्राइस लिस्ट वाली कार। बेंटले ने जो कहा है वह यह है कि इसे दिखाने का मकसद फीडबैक इकट्ठा करना और उस चीज़ के लिए भूख परखना है जिसे ब्रांड "एडवेंचरस लक्ज़री" कह रहा है: ऐसे वाहन जो पूरी बेंटले परिष्कार बनाए रखते हुए पक्की सड़कों से दूर वाकई सक्षम हों, न कि ऐसे SUV जो कठोर दिखते हैं लेकिन कभी स्कूल रन से आगे नहीं जाते।

यह फ्रेमिंग जीसीसी में कहीं और के मुकाबले अलग तरह से उतरती है। यहां बेंटाइगा का मालिकाना हक पहले से ही उन खरीदारों की ओर झुका हुआ है जो वाकई रेगिस्तान का इस्तेमाल करते हैं — वीकेंड ड्यून रन, वादी रूट, शहर के बाहर काफिला यात्राएं — बजाय ऑल-व्हील ड्राइव को एक ऐसी स्पेसिफिकेशन लाइन मानने के जिसे वे कभी नहीं आज़माएंगे। एक फैक्ट्री-निर्मित, फैक्ट्री-वारंटी वाली ऑफ-रोड बेंटाइगा, जिसे आफ्टरमार्केट लिफ्ट किट और टायर स्वैप पर छोड़ने के बजाय खुद बेंटले द्वारा विकसित और आशीर्वाद दिया गया, उस खरीदार के लिए एक और स्पीड या मुलिनर ट्रिम से वाकई अलग प्रस्ताव है जो सिर्फ रोड मैनर्स पर केंद्रित है। यह इलेक्ट्रिक ऑफ-रोड SUV के साथ उसी खरीदार का पीछा कर रहे प्रतिद्वंद्वियों से भी काफी अलग तरीका है — बेंटले का जवाब एक साफ-कागज़ इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म के बजाय एक सिद्ध ट्विन-टर्बो V8 और मैकेनिकल एयर सस्पेंशन पर टिका है, जो जीसीसी मालिकों के लिए मायने रखता है जो वाकई रेगिस्तानी इस्तेमाल के लिए किसी भी इलेक्ट्रिक चीज़ के प्रति प्रतिबद्ध होने से पहले अभी भी रेंज और सर्विसिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को भारी वज़न देते हैं।

बेंटाइगा X जैसा एक कॉन्सेप्ट बिल्कुल वैसा संकेत है जिस पर नज़र रखना उपयोगी है यह देखने के लिए कि बेंटले इस बाज़ार में आगे क्या ला सकती है, यह देखते हुए कि यहां कितने मालिक वाकई रेगिस्तान का इस्तेमाल करते हैं बजाय ऑल-व्हील ड्राइव को एक स्पेक लाइन मानने के जिसे वे कभी नहीं आज़माएंगे।