ब्राबस ने उस संस्थापक को 1,000-एचपी की श्रद्धांजलि बनाई जो इसे कभी चला नहीं पाया
दो दशकों में बना एक विज़न
ब्राबस ने पेबल बीच में बोडो कैब्रियोले पेश की है, बोडो ग्रैन टूरिस्मो कूपे का ओपन-टॉप वर्ज़न जिसका डेब्यू मई में लेक कोमो के फुओरीकॉनकोर्सो में हुआ था। दोनों कारें कंपनी के संस्थापक बोडो बुशमन का पहला नाम रखती हैं, जिन्होंने 1977 में अपने परिवार के डीलरशिप के पीछे एक छोटी वर्कशॉप से ब्राबस बनाया और 2018 में 62 साल की उम्र में अपनी मृत्यु तक इसे चलाया। उनके बेटे कॉन्स्टेंटिन, जिन्होंने तब से कंपनी का नेतृत्व किया है, ने कैब्रियोले को उस विचार की पूर्ति बताया है जिस पर उन्होंने और उनके पिता ने लगभग दो दशक पहले चर्चा की थी: एक बेजोड़, रवैया-आगे रखने वाली ग्रैन टूरिस्मो जो पूरी तरह ब्राबस की अपनी छवि में बनी है, न कि एक ट्यून की गई मर्सिडीज या एस्टन मार्टिन के रूप में।
मैकेनिकल रूप से, कैब्रियोले एस्टन मार्टिन वैंक्विश वोलांटे पर बनी है, वही रिश्ता जो बंद-छत वाली बोडो का मानक वैंक्विश कूपे से है। ब्राबस डोनर को उसके प्लेटफॉर्म और ड्राइवट्रेन तक उतार देती है, फिर इसे एक कोचबिल्ट, पूर्ण कार्बन-फाइबर बॉडी, एक्टिव एरोडायनामिक्स और ब्रांड के इन-हाउस मास्टरपीस एटलिए द्वारा ट्रिम किए गए एक 2+2 केबिन के साथ फिर से बनाती है। जहां कूपे एक गंभीर पियानो ब्लैक में लॉन्च हुई, रोडस्टर स्मोक्ड हेडलाइट क्लस्टर के साथ सफेद में आती है — ब्राबस का कहना है कि यह एक जान-बूझकर किया गया कंट्रास्ट है जो कार के लिए बोडो बुशमन के मूल स्केच का हिस्सा था।
आंकड़े, और सिर्फ 77 ही क्यों मौजूद हैं
वेंटेड क्लैमशेल हुड के नीचे एक हाथ से बनाई गई 5.2-लीटर ट्विन-टर्बो V12 बैठी है — वही वैंक्विश-सोर्स्ड यूनिट जिसे ब्राबस अपनी रेंज में कहीं और ट्यून करती है — जो 1,000 एचपी (735 kW) और 1,200 Nm टॉर्क तक बढ़ाई गई है। यह 0-100 किमी/घंटा 3.0 सेकंड के समय और इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित 360 किमी/घंटा (223 मील प्रति घंटे) की टॉप स्पीड के लिए काफी है, ये आंकड़े खुली छत और अतिरिक्त चेसिस ब्रेसिंग के बावजूद कूपे जैसे ही हैं। ब्राबस कैब्रियोले को अपनी खुद की 77 कारों की सीमित सीरीज़ के रूप में बना रही है, कूपे के 77-यूनिट रन से अलग, विकल्पों से पहले EUR 1,077,000 की बेस कीमत के साथ।
एक बेटे द्वारा एक पिता के लिए बनाई गई श्रद्धांजलि कार एक खास तरह की कहानी है, लेकिन इसके पीछे का बाज़ार तर्क जीसीसी में अल्ट्रा-लिमिटेड बिल्ड बेचने वाले किसी के लिए भी जाना-पहचाना है: एक मॉडल नंबर के बजाय एक नाम से जुड़ा 77 का रन बिल्कुल उस तरह का प्रोवेनेंस है जिसके लिए खाड़ी के कलेक्टरों ने दिखाया है कि वे आखिरी एलोकेशन खत्म होने के बाद प्रीमियम देंगे। दुबई का ब्राबस-मॉडिफाइड फ्लीट पहले से मर्सिडीज-AMG और रोल्स-रॉयस पर भारी झुकाव रखता है; इतने छोटे रन में बेची गई एक V12, एस्टन मार्टिन-आधारित ग्रैन टूरिस्मो क्षेत्र की ट्यूनिंग संस्कृति को पीछा करने के लिए वाकई एक नया आकार देती है।
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