मैनसोरी हुआ संयमित: पोर्शे की 992.2 911 टर्बो S के लिए नई "सॉफ्टकिट" के अंदर

एक जानबूझकर शांत मैनसोरी बिल्ड

मैनसोरी ने हाल ही में अपडेट हुई पोर्शे 911 टर्बो S — यानी 992.2 जनरेशन — में एक नए प्रोग्राम के साथ कदम रखा है, जिसे वह "सॉफ्टकिट" कहती है, और यह नाम यहां सही मायने रखता है। ट्यूनर की सामान्य वाइडबॉडी, मल्टी-टोन, आक्रामक रूप से बदली गई बिल्ड्स के उलट, यह किट मैनसोरी के अपने मानकों के हिसाब से संयमित है: साइड एक्सटेंशन और फ्लैप्स वाला एक संशोधित फ्रंट लिप, कार्बन मिरर कैप्स, साइड स्कर्ट्स, एक फिर से डिज़ाइन किया गया रियर डिफ्यूज़र, और एक बड़ा टू-पीस रियर स्पॉइलर, जो सब पेंटेड पैनल्स की बजाय एक्सपोज्ड कार्बन फाइबर में फिनिश किए गए हैं। यह मैनसोरी के नए "FS.5" फोर्ज्ड व्हील डिज़ाइन पर चलती है — आगे 9.5x21, पीछे 12x22 — जिन पर 255/30 ZR21 और 335/25 ZR22 टायर लगे हैं। किसी भी मैनसोरी कमीशन की तरह, इंटीरियर अपग्रेड अनुरोध पर उपलब्ध रहते हैं, लेकिन यहां सबसे बड़ी बात यह है कि क्या नहीं है: कोई वाइडबॉडी किट नहीं, कोई नाटकीय रूप से बदली गई बॉडीवर्क नहीं, और अब तक स्टैंडर्ड 992.2 टर्बो S के मुकाबले कोई घोषित पावर बढ़ोतरी नहीं।

यह मैनसोरी का बिना किसी वजह के सतर्क होना नहीं है — यह इस बात की एक खास समझ है कि 992.2 टर्बो S के खरीदार वास्तव में कहां खड़े हैं। पोर्शे की टर्बो S फैक्ट्री से सीधे ही एक वाकई गंभीर कार है, और GT-बैज्ड ट्रैक कार की जगह इसे चुनने वाला खरीदार अक्सर एक ऐसा व्यक्ति होता है जो एक चलता-फिरता स्टेटमेंट पीस नहीं, बल्कि तेज़, इस्तेमाल में आसान डेली कार चाहता है। एक पूरी मैनसोरी वाइडबॉडी ट्रीटमेंट ठीक उसी इंस्टिंक्ट के खिलाफ जा सकती है। सॉफ्टकिट एक मालिक को मैनसोरी की कार्बन-फाइबर शिल्पकारी और एक अलग व्हील डिज़ाइन जोड़ने देती है, बिना यह बदले कि कार मूल रूप से क्या है।

संयम यहां ज़्यादा दिलचस्प संकेत क्यों है

मैनसोरी ने अपनी पहचान मैक्सिमलिज्म पर बनाई है: वाइडबॉडी कलिनन, गोल्ड-ट्रिम्ड G-वैगन, ऐसी कारें जो पचास मीटर दूर से भी साफ पहचानी जाती हैं कि ट्यून की गई हैं। इस पहचान के लिए मशहूर एक ट्यूनर का अपनी नई प्लेटफॉर्म पार्टनरशिप्स में से एक के लिए जानबूझकर टोन-डाउन किया गया प्रोग्राम लॉन्च करना — मैनसोरी ने हाल ही में पोर्शे में गंभीरता से विस्तार किया है — इस खास खरीदार वर्ग से मिल रही मांग के बारे में एक वाकई सच्चा संकेत है। पोर्शे का अपना ग्राहक प्रोफाइल उन ड्राइवरों की ओर झुका है जो सरासर तमाशे की बजाय वाकई परफॉर्मेंस क्रेडिबिलिटी और शांत, गुणवत्तापूर्ण शिल्पकारी चाहते हैं, और मैनसोरी अपनी सामान्य हाउस स्टाइल को हर प्लेटफॉर्म पर थोपने की बजाय उसी के मुताबिक एक प्रोडक्ट लाइन बनाती दिख रही है।

यह विभाजन इस क्षेत्र में साफ दिखता है। दुबई और पूरा खाड़ी क्षेत्र मैनसोरी की रेंज के दोनों छोर के लिए मजबूत मांग रखता है — रोल्स-रॉयस और G-वैगन प्लेटफॉर्म पर पूरी तरह से वाइडबॉडी कमीशन्स, टर्बो S जैसी डेली-ड्रिवन परफॉर्मेंस कार पर ठीक इसी तरह की सादी, शिल्पकारी-केंद्रित पर्सनलाइज़ेशन की एक वाकई अलग मांग के साथ मौजूद हैं। दोनों यहां असली बाज़ार हैं, एक-दूसरे के भेष में नहीं।

एक सॉफ्टकिट-लैस टर्बो S और एक वाइडबॉडी मैनसोरी बिल्ड पूरी तरह से अलग खरीदारों को लक्षित करते हैं और उन्हें उसी तरह कीमत तय की जानी चाहिए और पेश किया जाना चाहिए — सभी "मैनसोरी-मॉडिफाइड" कारों को एक ही श्रेणी मानना यह नज़रअंदाज़ कर देता है कि मार्केट वास्तव में उन्हें कितने अलग तरीके से देखता है।