Первый суперкар Audi: внутри 987-сильного Nuvolari тиражом всего 499 экземпляров

Первый для четырёх колец

Audi никогда не выпускала настоящий флагманский суперкар за всю свою историю — ни модели уровня Veyron, ни семизначного гиперкара только по приглашению, стоящего выше R8. Это изменилось на этой неделе на Goodwood Festival of Speed, где Audi Nuvolari совершил публичный динамический дебют, поднявшись на 1,86-километровый холм под управлением девятикратного победителя Ле-Мана Тома Кристенсена. Цифры объясняют, почему Audi называет его самым быстрым и мощным серийным автомобилем за 116-летнюю историю бренда: твин-турбо V8 объёмом 4,0 литра с красной зоной на 10 000 об/мин, работающий совместно с тремя электромоторами с осевым потоком, даёт суммарно 987 лошадиных сил и 728 фунт-футов крутящего момента — достаточно для разгона до 100 км/ч за 2,6 секунды и максимальной скорости 349 км/ч. Это также первый автомобиль, несущий новый дизайн-язык Audi, со встроенной, а не добавленной активной аэродинамикой в духе Формулы-1 и динамическим управлением энергией.

Что делает Nuvolari принципиально иным предложением по сравнению с типичным запуском флагмана — это то, как Audi решила его продавать. Будет построено всего 499 экземпляров по цене от 687 000 долларов, поставки начнутся в первой половине 2027 года — и это только по приглашению. Одних денег недостаточно; Audi сама отбирает, кому предложить слот на постройку — модель доступа, исторически принадлежавшая самым эксклюзивным программам Ferrari или моделям уровня Valkyrie от Aston Martin, а не бренду, более известному линейкой RS и значком Quattro.

Что значит первый флагманский автомобиль для коллекционеров

Есть причина, по которой буквально первый выход производителя в совершенно новую категорию, как правило, приобретает непропорционально большое долгосрочное значение — независимо от того, каким в итоге окажется второе или третье поколение. Автомобили, впервые представляющие тип модели от устоявшегося бренда, почти по умолчанию становятся эталонами — автомобилями, на которые коллекционеры позже указывают как на момент, когда бренд доказал, что способен конкурировать на этом уровне, независимо от того, повторит ли он этот опыт вообще. Решение Audi впервые выйти в этот сегмент, причём сделать это на Goodwood перед лицом всей индустрии, а не через тихую премьеру, — это заявление о том, каким бренд видит себя сейчас.

Структура доступа только по приглашению добавляет ещё один слой, который стоит понимать, а не просто восхищаться им. Она сигнализирует о том, что Audi рассматривает первоначальное распределение как элемент отношений со своими наиболее ценными существующими клиентами, а не как простую продажу по принципу «кто первый». Это означает, что то, как конкретный Nuvolari был изначально распределён и кому, вероятно, будет иметь для его истории такое же значение, как и его спецификация.

При производстве, ограниченном 499 автомобилями по всему миру, и доступе только по приглашению, очень немногие Nuvolari в ближайшее время попадут на открытый вторичный рынок — а когда это всё же произойдёт, покупатели будут внимательно следить за тем, как автомобиль был изначально приобретён и укомплектован, а не только за его пробегом.