Brabus впервые построил автомобиль, который не является Mercedes — знакомьтесь с 1000-сильным Bodo

Ровно пятьдесят лет Brabus строила всю свою идентичность на одной формуле, взять уже мощный Mercedes-AMG и сделать его быстрее, громче и дороже. Немецкий тюнинг-ателье никогда прежде не строило автомобиль, который с самого начала не носил бы трёхлучевую звезду. Это меняется с появлением Bodo, первой самостоятельной модели Brabus, и компания решила построить её на базе Aston Martin.

Под оболочкой — Vanquish, и никакого Mercedes

Жизнь Bodo начинается как Aston Martin Vanquish, но от оригинала почти ничего узнаваемого не остаётся. Brabus снимает кузов до крыши и устанавливает полностью новый внешний корпус из карбона на переработанную структуру, а затем переключается на моторный отсек. 5,2-литровый битурбо V12 от Vanquish получает новые турбины, переработанные головки блока цилиндров, обновлённую топливную систему и новый выхлоп, что поднимает мощность до примерно 1000 лошадиных сил и крутящий момент до 1200 Нм. Brabus заявляет максимальную скорость выше 220 миль в час и разгон от 0 до 60 миль в час менее чем за три секунды, цифры, немыслимые для компании десятилетие назад, когда её репутация почти целиком держалась на G-Wagon и седанах S-Класса.

Тираж ограничен всего 77 экземплярами, намеренная отсылка к 1977 году, когда Бодо Бушманн основал компанию в Боттропе, Германия. Автомобиль назван в его честь и построен как дань памяти после его смерти, и Brabus сообщает, что из мастерской будет выходить лишь десять-пятнадцать экземпляров в год, а значит последний экземпляр будет поставлен лишь спустя почти десятилетие.

Почему тюнинг-ателье строит собственный автомобиль

Brabus не одинока в этом шаге. Mansory, её давний соперник в мире тюнинга, последние пару лет строит всё более амбициозные уникальные и мелкосерийные творения, включая проекты на базе Bugatti, показанные на Pebble Beach в августе этого года. Обе компании, похоже, приходят к одному и тому же выводу, что настоящая маржа, и настоящий престиж, теперь заключаются в создании того, что никто другой не может просто заказать из заводского списка опций, а не в переделке того, что уже существует.

Это также говорит о том, какое место кастомный кузовной тюнинг занимает на рынке сегодня. Покупатель, готовый потратить семизначную сумму на глубоко переработанный Vanquish, не сравнивает его со стандартным Aston Martin, он ближе к клиентской базе Rolls-Royce Coachbuild или Bentley Mulliner, а эта клиентская база имеет заметное присутствие в Дубае и по всему региону Персидского залива, где эксклюзивные заказы и ультраограниченные тиражи обычно продаются ещё до того, как о них узнаёт большинство покупателей.

Мы видим этот спрос вживую. Клиенты, которые приходят в House of Cars Dubai, чтобы купить, продать или найти Aston Martin Vanquish, DBS или Mercedes в исполнении Brabus, почти всегда думают об эксклюзивности не меньше, чем о характеристиках, а автомобиль, подобный Bodo, с тиражом меньше, чем список ожидания большинства суперкаров, это именно тот тип машины, которая переходит из рук в руки через частные, основанные на личных связях каналы, а не через шоурум. Если один экземпляр появится в регионе, ожидайте, что он сменит владельца тихо, и с существенной надбавкой к первоначальной цене.

Превратит ли Brabus Bodo в постоянную линейку или оставит его как разовую дань памяти своему основателю, послание очевидно. После полувека тюнинга Mercedes компания Brabus решила, что готова построить автомобиль, который от начала до конца принадлежит исключительно ей самой.