برابس بوڈو: ایسٹن مارٹن وینکوئش برابس کی پہلی خودمختار سپر کار کے طور پر دوبارہ جنم لیتی ہے

برابس کے بانی کے نام پر ایک گاڑی

برابس نے بوڈو متعارف کرائی ہے، اور یہ معمول کے مطابق کسی اور کی گاڑی کا برابس بیجز پہنے ہوا ٹیونڈ ورژن نہیں ہے — یہ ٹیوننگ ہاؤس کا پہلا حقیقی طور پر خودمختار ماڈل ہے۔ اس کا نام بوڈو بُشمان کے نام پر رکھا گیا ہے، جنہوں نے 1977 میں برابس قائم کی اور 2018 میں انتقال کر گئے، اور اسے ان کے بیٹے کونسٹنٹن نے بنایا ہے، جو اب کمپنی چلاتے ہیں۔ کونسٹنٹن کا کہنا ہے کہ یہ وہ گاڑی ہے جس کے بارے میں ان کے والد تقریباً دو دہائیوں سے بات کرتے تھے لیکن کبھی بنا نہ سکے — ٹیم نے اسے ان کی یاد میں بنایا، برابس کی 50 ویں سالگرہ سے قبل پہنچانے کے لیے وقت پر مکمل کیا۔

اس کے نیچے کا ڈونر ایک ایسٹن مارٹن وینکوئش ہے، حالانکہ اسے یوں بیان کرنا اس بات کو کم اہمیت دیتا ہے کہ بوڈو اس سے کتنی دور جا چکی ہے: اصل گاڑی سے صرف چھت باقی ہے۔ باقی سب کچھ ایلومینیم چیسس کے گرد لپٹی ہوئی بیسپوک کاربن باڈی ورک ہے۔ طاقت ایک 5.2 لیٹر ٹوئن ٹربو V12 سے آتی ہے جو 1,000PS (986bhp) اور 885 lb-ft ٹارک پیدا کرتا ہے، جو 8-اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانس ایکسل کے ذریعے بھیجا جاتا ہے، جس سے 0 سے 62 میل فی گھنٹہ تقریباً 3 سیکنڈ میں اور 224 میل فی گھنٹہ کی ٹاپ اسپیڈ حاصل ہوتی ہے۔ سسپینشن KW کے ساتھ مل کر تیار کیا گیا، اور کاربن سیرامک بریکس رکنے کا کام سنبھالتے ہیں — اگلے حصے میں 16.1 انچ اور پچھلے حصے میں 14.1 انچ کی ڈسکس۔

ایسٹن مارٹن پر مبنی ہونا کیوں اہم ہے

بوڈو کو واقعی قابل ذکر بنانے والی چیز صرف کارکردگی کے اعداد و شمار نہیں، بلکہ ڈونر گاڑی کا انتخاب ہے۔ برابس نے پانچ دہائیوں سے اپنی شناخت تقریباً مکمل طور پر مرسیڈیز-بینز اور، حالیہ برسوں میں، AMG پلیٹ فارمز کے گرد بنائی ہے — بینٹلی، پورشے اور لیمبرگینی پروجیکٹس بھی موجود ہیں، لیکن مرسیڈیز ہمیشہ سے اصل میدان رہا ہے۔ اپنے سب سے ذاتی پروجیکٹ کے لیے، جو خاص طور پر اپنے بانی کو خراج تحسین پیش کرنے کے لیے بنایا گیا، برابس نے اس شناخت سے مکمل طور پر باہر قدم رکھا اور ایسٹن مارٹن کا انتخاب کیا۔ یہ اس بات کا ایک حقیقی بیان ہے کہ کمپنی اب خود کو کیسے دیکھتی ہے: کم مرسیڈیز ٹیوننگ ہاؤس، زیادہ ایک خودمختار پرفارمنس مینوفیکچرر جو کسی بھی سنجیدہ پلیٹ فارم کو اس سطح تک دوبارہ تیار کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔

پروڈکشن 77 یونٹس تک محدود ہے، کمپنی کے قیام کے سال 1977 کو خراج تحسین، جس میں سالانہ صرف 10 سے 15 گاڑیاں بنائی جائیں گی — ایک ایسی گاڑی کے لیے واقعی سست رفتار جس کی قیمت شخصی سازی سے پہلے €1,000,000 سے شروع ہوتی ہے۔ اس تعمیراتی شرح پر، زیادہ تر مثالیں ایک مقررہ کیٹلاگ کنفیگریشن کے بجائے انفرادی طور پر اسپیسیفائیڈ ہوں گی، اور کسی بھی وقت کسی ایک مارکیٹ میں بہت کم مثالیں موجود ہوں گی۔

یہ نایابیت وہ چیز ہے جس پر ابھی توجہ دینے کے قابل ہے۔ اتنا محدود بانی کو خراج تحسین والا پروجیکٹ، جو برابس کے معمول کے مرسیڈیز پر مبنی کام سے بالکل مختلف پلیٹ فارم پر بنایا گیا ہے اور اپنے معمول کے پروڈکشن نمبرز کے ایک حصے تک محدود ہے، مکمل طور پر نایابیت کی ایک الگ قسم میں آتا ہے۔