برابس نے اپنے بانی کے لیے 986-HP خراج تحسین تیار کی — ایسٹن مارٹن V12 کا استعمال کرتے ہوئے

ایک ٹیونر ایک خراج تحسین بناتا ہے، محض ایک ٹیون نہیں

برابس نے اس سال کے فوری کونکورسو میں، جھیل کومو کے کنارے، بوڈو متعارف کرائی، جو ایسٹن مارٹن وینکوئش پر بنائی گئی ایک محدود گرینڈ ٹورر ہے۔ نام اور عدد دونوں وزن رکھتے ہیں: اس کا نام کمپنی کے بانی بوڈو بُشمان کے نام پر رکھا گیا ہے، جن کا 2018 میں انتقال ہو گیا، اور پروڈکشن بالکل 77 یونٹس تک محدود ہے — برابس کے قیام کے سال 1977 کو خراج تحسین، اگلے سال کمپنی کی 50 ویں سالگرہ سے پہلے۔ یہ ایک معمول کی ٹیوننگ مشق سے کم اور کمپنی کی تاریخ کا ایک دانستہ ٹکڑا زیادہ ہے، جسے برابس کے آغاز کو نشان زد کرنے کے لیے وقت اور نام دیا گیا ہے جب وہ ایک بڑے سنگ میل کے قریب پہنچ رہا ہے۔

باڈی ورک کے نیچے، برابس نے وینکوئش کے 5.2 لیٹر ٹوئن ٹربو V12 کو اس کے معیاری 824 hp اور 737 lb-ft سے بڑھا کر 986 hp اور 885 lb-ft تک پہنچا دیا ہے، جو گاڑی کو دعویٰ کردہ 224 میل فی گھنٹہ تک لے جانے کے لیے کافی ہے۔ باڈی خود محض دوبارہ ٹیون کرنے کے بجائے کافی حد تک دوبارہ تشکیل دی گئی ہے — برابس کے اپنے کاربن فائبر پینلز، ایک نئے سرے سے پروفائل کیا گیا فرنٹ اینڈ، اور تفصیلات جو اسے واضح طور پر اس ایسٹن مارٹن سے الگ کرتی ہیں جس پر یہ بنی ہے، اس ڈونر گاڑی کی حیثیت کو مٹائے بغیر۔ قیمت €1 ملین سے شروع ہوتی ہے، اور برابس کا کہنا ہے کہ وہ سالانہ صرف 10 سے 15 گاڑیاں بنائے گا، یعنی 77 کی مکمل تعداد مکمل کرنے میں تقریباً پانچ سال لگیں گے — ایک پروڈکشن رفتار جو خود خصوصیت کا حصہ ہے، نہ کہ صرف یونٹ کی حد۔

برابس-ایسٹن مارٹن امتزاج اس مارکیٹ کے لیے کیوں کام کرتا ہے

بوڈو کو خاص طور پر یہاں متعلقہ بنانے والی بات یہ ہے کہ یہ بالکل دو برانڈز کے تقاطع پر بیٹھی ہے جو پہلے ہی دبئی اور وسیع تر خلیجی خطے میں ایک مضبوط، قائم شدہ پیروکار طبقہ رکھتے ہیں۔ ایسٹن مارٹن کی V12 گرینڈ ٹوررز نے طویل عرصے سے اس مارکیٹ کے کلیکٹرز کو اپیل کیا ہے جو ایک مڈ انجن سپر کار سے زیادہ محدود اور خوبصورت کسی چیز میں لپٹی حقیقی کارکردگی چاہتے ہیں، جبکہ برابس نے عالمی سطح پر ان کلائنٹس میں سب سے قابل احترام ساکھ بنائی ہے جو اپنی گاڑی کو سڑک پر موجود کسی بھی اور چیز سے بامعنی طور پر مختلف چاہتے ہیں — نہ صرف تیز، بلکہ واضح اور دانستہ طور پر اپنی الگ چیز۔ ایک گاڑی جو حقیقی طور پر دونوں کو ملاتی ہے کوئی انوکھا امتزاج نہیں؛ یہ بالکل وہی قسم کی تعمیر ہے جو یہاں کے کلیکٹرز برسوں سے ٹیوننگ ہاؤسز سے بنانے کو کہہ رہے ہیں۔

انتہائی محدود پروڈکشن اس شخص کے لیے بھی عملی طور پر اہم ہے جو اصل میں ایک کا مالک بننا چاہتا ہے: عالمی سطح پر سالانہ صرف 10 سے 15 یونٹس کے ساتھ، بہت کم اس خطے تک پہنچیں گی، اور جو پہنچیں گی وہ پہلے دن سے حقیقی نایابیت کی قیمت رکھیں گی نہ کہ نایاب بننے کے لیے سالوں کی ضرورت۔ یہ ایک ڈیلر کے لگائے گئے اسٹائلنگ پیکج سے بہت مختلف پیشکش ہے، اور یہ اس طرح کا فرق ہے جو اہم ہوتا ہے جب کوئی کلائنٹ یہ فیصلہ کر رہا ہو کہ اصل میں کیا کمیشن کرنا یا حاصل کرنا ہے بمقابلہ کیا چھوڑ دینا ہے۔

اصلیت اور اس طرح کی تعمیر کے پیچھے کی کہانی طویل مدتی قیمت کے لحاظ سے فیکٹری اسپیسیفیکیشن ماڈل کے مقابلے میں ہارس پاور کے عدد جتنی ہی اہم ہے۔