براباس نے پہلی بار ایسی گاڑی بنائی جو مرسیڈیز نہیں — 1000 ہارس پاور والے بودو سے ملیں

پورے پچاس سال تک، براباس نے اپنی مکمل شناخت ایک ہی فارمولے پر قائم رکھی، ایک پہلے سے طاقتور مرسیڈیز-AMG کو لینا اور اسے زیادہ تیز، زیادہ شوردار اور زیادہ مہنگا بنانا۔ اس جرمن ٹیوننگ کمپنی نے اس سے پہلے کبھی ایسی گاڑی نہیں بنائی تھی جو شروع ہی سے تھری پوائنٹڈ اسٹار کے بغیر ہو۔ یہ بات بودو کے ساتھ بدل جاتی ہے، جو براباس کا پہلا آزاد ماڈل ہے، اور کمپنی نے اسے ایک ایسٹن مارٹن کی بنیاد پر بنانے کا فیصلہ کیا۔

اندر سے وانکوئش، مرسیڈیز کا کوئی نشان نہیں

بودو کی زندگی ایک ایسٹن مارٹن وانکوئش کے طور پر شروع ہوتی ہے، لیکن اس عمل کے بعد تقریبا کوئی بھی قابلِ شناخت چیز باقی نہیں رہتی۔ براباس باڈی کو چھت تک اتار دیتی ہے اور دوبارہ تیار کردہ ساخت پر مکمل طور پر نئی کاربن فائبر بیرونی باڈی لگاتی ہے، پھر انجن کمپارٹمنٹ کی طرف توجہ دیتی ہے۔ وانکوئش کے 5.2 لیٹر ٹوئن ٹربو وی12 انجن کو نئے ٹربوچارجرز، دوبارہ تیار کردہ سلنڈر ہیڈز، بہتر کردہ فیول سسٹم اور نیا ایگزاسٹ ملتا ہے، جس سے طاقت تقریبا 1000 ہارس پاور اور ٹارک 1200 نیوٹن میٹر تک پہنچ جاتی ہے۔ براباس 220 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی ٹاپ اسپیڈ اور تین سیکنڈ سے کم میں صفر سے 60 میل فی گھنٹہ تک پہنچنے کا دعویٰ کرتی ہے، یہ وہ اعداد ہیں جو ایک دہائی پہلے کمپنی سے ناقابلِ تصور تھے، جب اس کی ساکھ تقریبا مکمل طور پر جی ویگن اور ایس کلاس سیڈانز پر قائم تھی۔

پیداوار صرف 77 یونٹس تک محدود رکھی گئی ہے، جو 1977 کی طرف ایک جانا بوجھا اشارہ ہے، وہ سال جب بودو بوشمان نے بوٹروپ، جرمنی میں کمپنی قائم کی۔ گاڑی کا نام ان کے نام پر رکھا گیا ہے اور اسے ان کی وفات کے بعد خراجِ عقیدت کے طور پر بنایا گیا ہے، اور براباس کا کہنا ہے کہ ورکشاپ سے ہر سال صرف دس سے پندرہ یونٹس نکلیں گی، یعنی آخری یونٹ کی ترسیل میں تقریبا ایک دہائی لگے گی۔

ایک ٹیوننگ کمپنی اپنی خود کی گاڑی کیوں بناتی ہے

براباس اس قدم میں تنہا نہیں ہے۔ مینسوری، ٹیوننگ کی دنیا میں اس کا دیرینہ حریف، گزشتہ چند سالوں سے مزید جرات مندانہ، منفرد اور محدود پیداوار والی تخلیقات بنانے میں مصروف ہے، جن میں بوگاٹی پر مبنی وہ منصوبے بھی شامل ہیں جو اس سال اگست میں پیبل بیچ میں دکھائے گئے۔ دونوں کمپنیاں ایک ہی حقیقت کی طرف بڑھتی نظر آتی ہیں، کہ حقیقی منافع، اور حقیقی وقار، اب کسی ایسی چیز کو بنانے میں ہے جسے کوئی اور شخص فیکٹری کی آپشن لسٹ سے سادگی سے آرڈر نہیں کر سکتا، بجائے اس کے کہ جو پہلے سے موجود ہے اسے تبدیل کیا جائے۔

یہ بات موجودہ مارکیٹ میں کوچ بلڈنگ کی حیثیت کے بارے میں بھی کچھ بتاتی ہے۔ وہ خریدار جو کسی بھاری طور پر دوبارہ تیار کردہ وانکوئش پر سات ہندسوں کی رقم خرچ کرنے کو تیار ہے، وہ کسی عام ایسٹن مارٹن سے موازنہ نہیں کر رہا، وہ رولز رائس کوچ بلڈ یا بینٹلی مولینر کے گاہکوں کے قریب تر ہے، اور یہ گاہک طبقہ دبئی اور خلیجی خطے میں خاصی موجودگی رکھتا ہے، جہاں خاص آرڈرز اور انتہائی محدود پیداوار اکثر اس وقت تک فروخت ہو جاتی ہے جب تک زیادہ تر خریداروں کو ان کا علم بھی نہیں ہوتا۔

ہم اس خواہش کو خود اپنی آنکھوں سے دیکھتے ہیں۔ وہ گاہک جو ایک ایسٹن مارٹن وانکوئش، ایک ڈی بی ایس یا براباس کی بنائی گئی مرسیڈیز خریدنے، بیچنے یا تلاش کرنے کے لیے ہاؤس آف کارز دبئی آتے ہیں، وہ تقریبا ہمیشہ کارکردگی جتنا ہی خصوصیت کے بارے میں سوچتے ہیں، اور بودو جیسی گاڑی، جس کی پیداوار زیادہ تر سپر کاروں کی ویٹنگ لسٹ سے بھی کم ہے، بالکل وہی قسم کی گاڑی ہے جو شوروم کے بجائے نجی، تعلقات پر مبنی ذرائع سے گزرتی ہے۔ اگر خطے میں کوئی یونٹ سامنے آئے تو توقع رکھیں کہ وہ خاموشی سے مالک تبدیل کرے گی، اور اپنی اصل قیمت سے خاصے زیادہ پریمیم کے ساتھ۔

چاہے براباس بودو کو ایک مستقل لائن میں بدل دے یا اسے اپنے بانی کے لیے ایک بار کے خراجِ عقیدت کے طور پر رکھے، پیغام واضح ہے۔ مرسیڈیز کو آدھی صدی تک ٹیون کرنے کے بعد، براباس نے فیصلہ کیا ہے کہ وہ ایسی گاڑی بنانے کے لیے تیار ہے جو شروع سے آخر تک مکمل طور پر اس کی اپنی ہو۔