کوئنیگزیگ نے وہ GT1 ریسر بنائی جسے وہ کبھی دوڑا نہیں سکی — اور سب 70 گھنٹوں میں فروخت ہو گئیں
اس ریس کار کے لیے 1,600 ہارس پاور کا خراجِ تحسین جسے کوئنیگزیگ کبھی دوڑا نہیں سکی
کوئنیگزیگ نے مونٹیری کار ویک کے اختتام کو CCGT1 پیش کرنے کے لیے استعمال کیا، ایک روڈ لیگل ہائپر کار جو ایک ایسی کہانی کے اختتام کے طور پر بنائی گئی جسے سویڈش مارک نے شروع کیا تھا مگر کبھی مکمل نہیں کر سکی۔ 2003 میں واپس، کرسچن وون کوئنیگزیگ نے اصل CC پروٹوٹائپ کے تناسب کو FIA GT1 ضوابط کے گرد ڈیزائن کیا، ایک سوچا سمجھا داؤ کہ روڈ کار اور ایک مستقبل کی لی مانس ریسر ایک ہی فٹ پرنٹ بانٹ سکتی ہیں۔ وہ ریسر، CCGT، نے 2008 میں فیکٹری سائیڈ پروجیکٹ کے طور پر ٹیسٹنگ شروع کی: ایک 1,000 کلوگرام کاربن مونوکوک کوپے جو GT1 کے اپنے کم از کم وزن سے 100 کلو کم بنائی گئی۔ پھر قوانین بدل گئے۔ GT1 کے گورننگ باڈی نے ہوموولوگیشن اور پروڈکشن حجم کی ضروریات کو ایک ایسی سطح تک بڑھا دیا جسے ایک چھوٹا آزاد سویڈش مینوفیکچرر کبھی حاصل نہیں کر سکتا تھا، اور واحد مکمل شدہ CCGT کو غصے میں ایک بار بھی پہیہ چلائے بغیر روک دیا گیا۔ اس کے بعد سے اسے بحال کیا جا چکا ہے اور، اب GT1 ہسٹورک کلاس کے لیے کافی پرانا ہو چکا ہے، شاید آخرکار اپنی تعمیر کے دو دہائیوں بعد دوڑ سکے۔
CCGT1 کوئنیگزیگ کا اس نامکمل پروجیکٹ کو ایک پروڈکشن رن دینے کا طریقہ ہے۔ CC850 کے پلیٹ فارم پر مبنی مگر تقریباً مکمل طور پر نئی باڈی ورک پہنے — صرف دروازے اور ہٹنے والی چھت ہی برقرار رہتی ہے — گاڑی کو مانوس ٹوئن ٹربو 5.0 لیٹر V8 سے طاقت ملتی ہے، جو یہاں پمپ فیول پر 1,280 ہارس پاور اور E85 بایو فیول پر 1,600 ہارس پاور تک ٹیون کیا گیا ہے، 1,500 نیوٹن میٹر (1,106 پاؤنڈ فٹ) تک ٹارک کے ساتھ، کوئنیگزیگ کی نو اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ذریعے بھیجا گیا۔ 30 ڈگری ایڈجسٹمنٹ والا ایک GT1 اسٹائل ایکٹو ریئر ونگ ایک فرنٹ اسپلٹر، ایکٹو انڈر باڈی فلیپس اور ایک مخصوص ڈفیوزر کے ساتھ مل کر 250 کلومیٹر فی گھنٹہ پر 800 کلوگرام ڈاؤن فورس پیدا کرتا ہے، چلتے چلتے کم ڈریگ، زیادہ ڈاؤن فورس اور ایئر بریک موڈز کے درمیان تبدیل ہوتا ہے۔ کوئنیگزیگ نے رن کو 70 گاڑیوں تک محدود کیا — اور تصدیق کی کہ پوری ایلوکیشن اس سے پہلے فروخت ہو گئی کہ دنیا کے زیادہ تر لوگوں نے مکمل شدہ پروڈکٹ کی ایک تصویر بھی دیکھی۔
دبئی میں ایک نہ دوڑی ریسر کے فروخت شدہ خراجِ تحسین کیوں اہم ہے
کوئنیگزیگ کے پاس پہلے ہی خلیج میں سب سے وفادار کلیکٹر پیروکاروں میں سے ایک موجود ہے، جہاں مارک کی کم سالانہ پروڈکشن اور کھلی ویٹنگ لسٹ بنانے سے انکار نے معیاری اسپیک Jesko اور Gemera بلڈز کو بھی رکھنا مشکل بنا دیا ہے۔ CCGT1 اس کشش کو کمزور کرنے کے بجائے تیز کرتی ہے: یہ محض ایک اور محدود رن نہیں، بلکہ ایک ایسی گاڑی ہے جس کی کمیابی دو دہائیوں کی دستاویزی تاریخ سے جڑی ہے — ایک روکا ہوا موٹرسپورٹ پروگرام، ایک باقی رہنے والا پروٹوٹائپ، اور ایک مینوفیکچرر جو کہانی کو صرف ایک بار، 70 خریداروں کے لیے مکمل کرنے کو تیار ہے، نہ کہ اسے غیر معینہ مدت کے لیے دوبارہ کھولنے کو۔
جی سی سی کلیکٹرز کے لیے، اس قسم کی اصلیت پر مبنی نایابیت نے سیکنڈری مارکیٹ میں خام اسپیسیفیکیشن سے کہیں زیادہ بہتر کارکردگی دکھائی ہے، اور ایک ایسی ریس پروگرام کے گرد بنائی گئی گاڑی جو تکنیکی طور پر کبھی ہوئی ہی نہیں، خریداروں کو کچھ ایسا دیتی ہے جو ایک نمبر شدہ ہائپر کار رن بھی شاذ و نادر ہی پیش کرتی ہے: ایک کہانی جسے مینوفیکچرر نے نہیں بلکہ ریگولیٹرز نے مختصر کیا۔
ابتدائی رسائی
نئی آمد کے بارے میں سب سے پہلے جانیں
ہماری نجی فہرست میں شامل ہوں اور جیسے ہی کوئی نئی لگژری یا غیر معمولی گاڑی ہمارے القوز شوروم پہنچے، فوری طور پر ای میل حاصل کریں۔