مرسڈیز-AMG نے ایس یو وی میں فراری طرز کا انجن ڈال دیا

ایک ریسنگ انجن لے آؤٹ، ایک فیملی ایس یو وی میں

Mercedes-AMG نے 2027 GLE 63 S اور GLS 63 کے لیے آرڈر بکس کھول دیے ہیں، اور اصل کہانی ہارس پاور کا اعداد و شمار نہیں ہے — یہ ہے کہ انجن کے اندر کیا ہے۔ دونوں ایس یو ویز کو ایک نیا 4.0 لیٹر ٹوئن ٹربو V8 ملتا ہے جو ایک فلیٹ پلین کرینک شافٹ کے گرد بنایا گیا ہے، ایک آرکیٹیکچر جو ایس یو وی میں تقریباً کبھی استعمال نہیں ہوتا۔ فلیٹ پلین V8 تیز رفتار اسپورٹس کار انجنوں کے لیے ترجیحی لے آؤٹ ہیں — فراری کی 488 اور F8، Mustang GT350 — کیونکہ کرینک ڈیزائن انجن کو تیز رفتار سے ریو کرنے اور زیادہ مؤثر طریقے سے سانس لینے دیتا ہے، بدلے میں کچھ لو اینڈ سموتھنیس کی قیمت پر جسے روایتی کراس پلین V8 بہتر طریقے سے سنبھالتا ہے۔ اسے تین قطار والی فیملی ایس یو وی کے لیے منتخب کرنا ایک حقیقی انجینئرنگ بیان ہے، محض بیج کی مشق نہیں۔

48 وولٹ مائلڈ ہائبرڈ اسسٹنس کے ساتھ جو کمبسشن انجن کے اپنے آؤٹ پٹ کے اوپر 23 ہارس پاور اور 151 lb-ft شامل کرتا ہے، دونوں ماڈلز کے لیے کل سسٹم اعداد و شمار 603 ہارس پاور اور 627 lb-ft ٹارک پر آتے ہیں۔ GLE 63 S 0-62 mph کو 3.9 سیکنڈ میں مکمل کرتی ہے، بڑی GLS 63 4.2 سیکنڈ میں، اور دونوں بالکل ایک جیسی 174 mph پر ٹاپ آؤٹ ہوتی ہیں — ایسے اعداد و شمار جو ایک دہائی پہلے ہائپر کار کے علاقے میں ہوتے، اب نو اسپیڈ آٹومیٹک اور معیاری 4Matic+ آل وہیل ڈرائیو کے ذریعے ایک ایسی گاڑی میں دیے جا رہے ہیں جو سات تک کی نشستیں رکھتی ہے۔ فلیٹ پلین کرینک ختم ہونے والے کراس پلین AMG V8 کے مقابلے میں ایگزاسٹ نوٹ کو بھی نمایاں طور پر تبدیل کرتا ہے، دونوں ایس یو ویز کو لوڈ کے تحت ایک تیز تر، اونچے پچ والا کردار دیتا ہے جو AMG کی اسپورٹس کار رینج کے زیادہ قریب ہے اس کی پچھلی ایس یو وی انجنوں کے مقابلے میں۔

یہ انجینئرنگ تفصیل یہاں خریداروں کے لیے کیوں اہمیت رکھتی ہے

فل سائز AMG ایس یو ویز کے پاس پہلے ہی دبئی اور وسیع تر GCC میں واقعی مضبوط فالوونگ ہے — GLE 63 اور GLS 63 طویل عرصے سے یہاں سڑک پر سب سے زیادہ پہچانی جانے والی پرفارمنس ایس یو ویز میں سے ہیں، اور اس مارکیٹ کے خریدار عام طور پر اپنے انجنوں کو حقیقی تفصیل میں جانتے ہیں، صرف اسپیک شیٹس نہیں۔ فلیٹ پلین کرینک سویپ بالکل وہی قسم کی تبدیلی ہے جو اس سامعین کے لیے کسی عام خریدار کے مقابلے میں زیادہ اہمیت رکھتی ہے: یہ آؤٹ گوئنگ ماڈل سے ایک حقیقی مکینیکل فرق ہے، مڈ سائیکل اسٹائلنگ ریفریش نہیں، اور یہ اس نسل اور کسی حریف برانڈ کے زیادہ روایتی V8 کے ساتھ جو بھی کر رہا ہو اس کے درمیان حقیقی فاصلہ رکھتا ہے۔

یہ فرق ری سیل اور مطلوبیت میں بھی ظاہر ہوتا ہے۔ اس طرح کی نسلی انجن تبدیلی عام طور پر کسی ماڈل کی ویلیو کریو میں ایک صاف تقسیم لائن کی نشاندہی کرتی ہے — آؤٹ گوئنگ کراس پلین V8 GLE 63 اور GLS 63 ایک معلوم، اچھی طرح سمجھی جانے والی استعمال شدہ مارکیٹ تجویز بن جاتی ہے، جبکہ نئی فلیٹ پلین کاریں موجودہ، تکنیکی طور پر بہتر نسل ہونے کا پریمیم رکھتی ہیں۔ ان خریداروں کے لیے جو یہ فیصلہ کر رہے ہیں کہ ابھی موجودہ نسل کی AMG ایس یو وی محفوظ کریں یا نئے انجن کا انتظار کریں، یہ واقعی ایک اہم عنصر ہے، محض مارکیٹنگ کی زبان نہیں۔

اس طرح کی نسلی انجن تبدیلی عام طور پر کسی ماڈل کی ویلیو کریو میں ایک صاف تقسیم لائن کی نشاندہی کرتی ہے — موجودہ نسل کی گاڑی محفوظ کرنے یا نئی کا انتظار کرنے کا فیصلہ کرنے سے پہلے اس پر غور کرنے کے قابل۔