बुगाटी की नई वन-ऑफ अब तक बनी सबसे नीची कार है — और इसका नाम एक मध्ययुगीन युद्ध-घोड़े पर रखा गया है

एक ट्रैक हथियार को घूमती हुई मूर्ति के रूप में फिर से कल्पना किया गया

बुगाटी का प्रोग्राम सॉलिटेयर — फेरारी के स्पेशल प्रोजेक्ट्स और रोल्स-रॉयस के कोचबिल्ड डिवीज़न का मार्क का जवाब — ने अपना तीसरा वन-ऑफ कमीशन डिलीवर किया है, और यह मौजूदा बुगाटी रेंज की सबसे एक्सट्रीम कार को अपना शुरुआती बिंदु बनाता है। डेस्ट्रियर की शुरुआत एक बोलिड के रूप में होती है, वह ट्रैक-ओनली, रोड-अवैध हाइपरकार जो एक स्ट्रिप्ड कार्बन-फाइबर मोनोकॉक और क्वाड-टर्बोचार्ज्ड 8.0-लीटर W16 इंजन के अपने पूरे 1,600 PS (लगभग 1,578 एचपी) ट्यून पर बनी है। जहां बोलिड को हर आखिरी किलोग्राम डाउनफोर्स के पीछे भागते विंग, स्प्लिटर और वेंट परिभाषित करते हैं, डेस्ट्रियर इन सबको पूरी तरह हटा देती है। एक अकेले, अनाम ग्राहक के लिए कमीशन की गई और मॉन्टेरी कार वीक से पहले सामने आई, 16 अगस्त को पेबल बीच कॉनकूर्स डी एलेगेंस के लॉन पर अपने सार्वजनिक डेब्यू से पहले, यह कार बोलिड की हड्डियां रखती है लेकिन इसके मकसद को पूरी तरह त्याग देती है — यह एक बुगाटी है जो देखे जाने के लिए बनी है, लैप करने के लिए नहीं।

नाम डिज़ाइन ब्रीफ का सुराग है: एक डेस्ट्रियर वह कवचयुक्त युद्ध-घोड़ा था जिस पर एक मध्ययुगीन शूरवीर लड़ाई में सवार होता था, और बुगाटी की डिज़ाइन टीम ने सिर्फ बैज ही नहीं बल्कि पूरे केबिन में इस संदर्भ को अपनाया। नई बॉडीवर्क के पीछे — बुगाटी द्वारा सैफायर सेलेस्ट नाम की एक बेस्पोक शेड में फिनिश किया गया — एक हाउते-कूचर इंटीरियर बैठा है जो ब्राउन लेदर और न्यूबक में ट्रिम किया गया है, जिसमें तांबे के धागे से बुना गया एक 3D-निटेड फैब्रिक बोलिड के हटाए गए रेसिंग कॉकपिट की जगह लेता है। स्टीयरिंग व्हील, दरवाज़े के हैंडल, एयर वेंट और एंट्री सिल पर हैमर्ड एल्युमिनियम डिटेलिंग हाथ से गढ़े गए कवच की गूंज है, और तैयार कार सिर्फ 39.4 इंच ऊंची खड़ी है — बुगाटी का कहना है, उसकी बनाई किसी भी प्रोडक्शन या वन-ऑफ मॉडल से नीची। यह प्रोग्राम सॉलिटेयर से निकलने वाली तीसरी कार है, ब्रुइलार्ड और F.K.P. होमेज के बाद, और उन दोनों कमीशन की तरह इसे भी एक डीलर नेटवर्क के बजाय सीधे एक निजी संग्रह में डिलीवर किया जाएगा, आने वाले दशकों में सिर्फ कभी-कभार कॉनकूर्स में दिखने की उम्मीद के साथ।

दुबई के अल्ट्रा-हाई-नेट-वर्थ कलेक्टरों के लिए यह क्यों मायने रखता है

बुगाटी के पास कभी फेरारी, लेम्बोर्गिनी या रोल्स-रॉयस की तरह एक समर्पित मिडिल ईस्ट रिटेल फुटप्रिंट नहीं रहा, जो डेस्ट्रियर जैसी कार को एक शोरूम संभावना के बजाय एक उपयोगी संकेत बनाता है। प्रोग्राम सॉलिटेयर कमीशन एक कॉन्फ़िगरेटर से नहीं बेचे जाते; वे एक अकेले ग्राहक की ब्रीफ के इर्द-गिर्द बनाए जाते हैं, जिस तरह फेरारी का स्पेशल प्रोजेक्ट्स या रोल्स-रॉयस का कोचबिल्ड डिवीज़न काम करता है — और खाड़ी के कलेक्टर पिछले दो सालों में बिल्कुल उसी श्रेणी में सबसे सक्रिय खरीदारों में से कुछ बन गए हैं, चाहे फेरारी की पुरोसांगुए-आधारित एटलिए कारों के ज़रिए हो या रोल्स-रॉयस के ब्लैक बैज कमीशन के ज़रिए। शिरॉन या टूरबिलों के बजाय बोलिड के प्लेटफॉर्म पर बनी एक वन-ऑफ भी उस बात को रेखांकित करती है जिसे क्षेत्र का कलेक्टर बाज़ार पहले से समझता है: अभी सबसे ज़्यादा ध्यान खींचने वाली कारें ज़रूरी नहीं कि सबसे तेज़ या सबसे नई हों, बल्कि वे हैं जो एक निर्माता की सबसे एक्सट्रीम इंजीनियरिंग कवायद को एक स्पेक शीट के बजाय कला जैसा पढ़ने वाली चीज़ में बदल देती हैं।

यह अंतर इस बात के लिए मायने रखता है कि दुबई का कलेक्टर सीन 2027 की ओर कैसे आकार ले रहा है। जैसे-जैसे ज़्यादा खाड़ी-आधारित खरीदार आफ्टरमार्केट कस्टमाइज़ेशन के बजाय सीधे मार्क के इन-हाउस एटलिए से बेस्पोक वन-ऑफ कमीशन करते हैं, डेस्ट्रियर जैसी कारें इस बात के लिए संदर्भ बिंदु स्थापित करती हैं कि बाज़ार के बिल्कुल शीर्ष पर एक कमीशन असल में कैसा दिखता है — एक ऑप्शन लिस्ट नहीं, बल्कि एक बहु-वर्षीय, बहु-विभागीय प्रोजेक्ट जो एक बार, एक व्यक्ति के लिए बनाया गया, दूसरा बनाने की कोई योजना नहीं।