स्पाइकर ने एक दशक की खामोशी खत्म की -- जानिए इसकी वापसी वाली कार इंतज़ार के लायक क्यों है

एक डच मार्क लौट आती है, और यह यह नहीं भूली कि यह कहां से आई

स्पाइकर ने अभी-अभी ऑटोमोटिव दुनिया की सबसे लंबी वेटिंग अवधियों में से एक खत्म की है, मॉन्टेरी कार वीक में C8 प्रीलिएटर XXV कूपे पेश करते हुए -- सालों में विंग्ड-प्रोपेलर बैज पहनने वाली पहली वाकई नई कार। डच मार्क, जिसका अपना नारा कार को "146 साल में बनी" कहता है, अपनी स्थापना को 1880 में एक कोचबिल्डर के रूप में ट्रेस करता है, इससे पहले कि 1914 का डच एयरक्राफ्ट फैक्ट्री के साथ विलय एविएशन इंजीनियरिंग को इसकी पहचान में मिला दे। वह विरासत लगभग हमेशा के लिए गायब हो गई थी, वित्तीय परेशानियों की एक कड़ी के बाद जिसने कंपनी को लगभग एक दशक तक प्रोडक्शन से बाहर रखा; प्रीलिएटर XXV स्पाइकर का जवाब है, और यह बेशक एक स्पाइकर है।

सिर्फ 25 उदाहरण हाथ से बनाए जाएंगे, हर एक एक एल्युमिनियम बॉडी के साथ और बिना किसी तय कीमत के -- व्यक्तिगत रूप से कमीशन किया गया, एक सीरीज़-प्रोडक्शन फैक्ट्री के बजाय एक कोचबिल्डर की परंपरा में। पावर एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 4.0-लीटर V8 से आती है जो लगभग 800 हॉर्सपावर और 737 lb-ft टॉर्क पैदा करती है, जो एक छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के ज़रिए पिछले पहियों को भेजी जाती है, एक ऐसे पल में जब लगभग हर प्रतिद्वंद्वी हाइपरकार ने क्लच पेडल को पूरी तरह छोड़ दिया है। डिज़ाइन पहले के किसी भी मॉडल से ज़्यादा स्पाइकर की एविएशन वंशावली में गहराई से झुकता है: NACA डक्ट इंजन को खिलाते हैं, पहिये प्रोपेलर जैसे आकार के हैं, टेललाइट्स फाइटर-जेट आफ्टरबर्नर के बाद स्टाइल की गई हैं, और एक एयरोस्पेस-प्रेरित आइसोग्रिड जालीदार पैटर्न ग्रिल, वेंट, पैडल, एग्ज़ॉस्ट मेश और यहां तक कि सीट अपहोल्स्ट्री में दोहराया जाता है। छत से पिछले डेक तक चलने वाला एक फिन सीधे 1919 के C1 एरोकॉक को श्रद्धांजलि देता है, वह विमान-प्रेरित कार जिसने पहली बार ब्रांड को परिभाषित किया।

जीसीसी में एक मार्क की वापसी एक नए मॉडल से ज़्यादा क्यों मायने रखती है

दुबई के कलेक्टर सीन में हॉर्सपावर रिकॉर्ड का पीछा करने वाली नई हाइपरकार की कमी नहीं है, लेकिन एक वास्तविक ब्रांड पुनरुद्धार देखने के लिए एक दुर्लभ चीज़ है, और स्पाइकर की एक फॉलोइंग है जो इसके द्वारा कभी बनाई गई कारों की संख्या के अनुपात में बहुत ज़्यादा है। मार्क का स्पाइडर-और-प्रोपेलर बैज और "नुल्ला टेनासी इनविया एस्ट विया" आदर्श वाक्य -- दृढ़ के लिए, कोई सड़क अगम्य नहीं है -- लंबे समय से खाड़ी के कलेक्टरों के बीच एक साख रखता है जो किसी कार की कहानी को उसकी स्पेक शीट जितना ही महत्व देते हैं, और सिर्फ 25 हाथ से कमीशन की गई कूपे का एक रन, हर एक एक लाइन से स्टैंप होने के बजाय एक बेस्पोक एटलिए प्रोजेक्ट की तरह ऑर्डर पर बनाई गई, इस क्षेत्र के खरीदारों द्वारा पहले से मुकाबला किए जा रहे वन-ऑफ और अल्ट्रा-लिमिटेड बिल्ड के साथ आराम से बैठती है।

यह उस पल भी उतरती है जब एक मैनुअल गियरबॉक्स और एक वाकई विशिष्ट डिज़ाइन भाषा अपने आप में एक्सक्लूसिविटी का एक रूप बन गई है। जैसे-जैसे इलेक्ट्रिफिकेशन ज़्यादातर हाइपरकार सेगमेंट को समान ड्राइवट्रेन और समान सिल्हूट के इर्द-गिर्द समेकित करता है, एक हाथ से बनी कार जिसमें एक स्टिक शिफ्ट और एक सदी पुरानी एयरक्राफ्ट फैक्ट्री से उधार ली गई डिज़ाइन शब्दावली है, जीसीसी कलेक्टरों को कुछ ऐसा देती है जो सबसे बड़ी मार्कें तेज़ी से नहीं दे सकतीं: इसके मालिक होने की एक वाकई अलग वजह।